成都上班的早高峰在7點半到9點之間，人流從四面八方湧向市中心，或者從東西北中湧向南門，為期1個半小時，這段時間，是成都人用生命抗衡的人生殘酷。

東西南北，有在公交車裡被擠到貼在門上的，有在地鐵裡等了兩輪也上不到車的，還有在春熙路堵到放棄直接熄火的…… 成都這麼大，從家到公司兩點一線的上班路程，藏了一座出行金字塔。

01

在眉山/德陽/青白江坐高鐵上班的人

對于每天早出晚歸趕高鐵的人而言，上班等于一次近距離出差。

西成高鐵開通後，德陽的陳春成為了一名高鐵俠，每天早上六點半起床，六點四十匆匆忙忙趕到高鐵站，六點五十過安檢，坐上七點零八分的C6225次動車趕到成都。夏天還好，如果是冬天，6點半的上班行程就是對心靈和肉體的雙重暴擊。

坐定後剛想補個 “ 回籠覺 ” ，車廂裡便響起了扯噗汗交響曲，此起彼伏。 “ 快進成都界了，馬上就收到‘天府之國歡迎你的’短信了，遭不住了，還是再睡會兒…… ”

37分鐘的路程，單程26元的票價算是成都上班花費的中的王者。當别人坐高鐵是旅行，而他是為了上班，這其中的差距，隻有 “ 高鐵俠 ” 自己能明白。

還沒到公司，體力就已經消耗大半，下車後還要換乘地鐵 / 公交，在每個清晨和傍晚， “ 高鐵俠 ” 坐在充斥泡面味的車廂裡暗自羨慕那些可以坐公交的人。

02

幾大城區坐一元通公交的人

坐公交上班的人，可以在高鐵上班族身上找到慰藉：至少意味着自己住進了城市二圈層而不是三圈層，住進了四環内而不是六環外……

每個月末和月初，各大紅旗連鎖都有着 “ 一元通公交 ” 人忙碌的背影。 “ 嬢嬢，這個月再充兩塊錢的次數，下個月充20塊的次數哈 ” ， “ 對頭，這個月馬上就完了，充多了劃不戳” 。每一個充過公交次數的成都人，都有一個精打細算的大腦。

除了精明的大腦，他們還有發達的身體。

他們身體強壯：兩腳一站、馬步一紮便頂天立地，一隻手抓扶手，另一隻手還可以玩手機。

他們走位風騷：當公交還有20米進站，就緊盯車子，計算預計停靠的路線，确保車門就在眼前，你的走位是否風騷，決定你能否第一時間上車。

他們嘴巴利索： “ 兄弟 / 美女，麻煩往後面再挪哈，我還有一隻腳馬上就可以上來了！都急着上班，麻煩了！真的就一隻腳！ ”

他們見縫插針：當你絕望的被擠下車後，卻看見旁邊80斤的妹兒 “ 見縫插針 ”地上去，随着大門緊閉，你隻能下巴掉地。

公交車族，忘不了被擠到巴在門上的窒息操作

忘不了腳被踩到青痛還要面帶微笑地随人潮湧動

忘不了追公交時健步如飛的大爺大媽

而且這幫大爺大媽上車了

你還得在3秒之内讓座

●穿梭在大源和中和的185路公交，每天都是碼農們的哀鴻遍野；

●通往三聖鄉的56路公交，上車被擠成肉餅，下車了又自動還原；

●承擔航空港人民進城的91路公交，擠上去都要在出門前求神拜佛；

●永遠都是起點站就滿起走的78路，是城西一道亮麗的風景線；

●路過武侯祠、錦裡、昭覺寺的1路，前頭後頭人一夾，腳懸空就上車了。

坐公交上班的人，基本就是家附近沒地鐵，上班如同進城務工，不求體面如花，隻求按時打卡。

公交族擡頭望見的羨慕，是出行方式選擇地鐵的那些人。

03

家旁邊有地鐵 通勤時間減一半

同樣是擠，但是地鐵一族的優越感在于 ” 可以不遲到 ” 。

坐上地鐵，不會堵車，不用等燈，按時送達，精确到秒，一個穩字貫穿全程，而且，能買到、租到地鐵旁樓盤的人，運氣和實力都不會太差。

看嘛，外面的廣告都在說：買房、租房，地鐵盤的升值空間和出租率都遠遠高于非地鐵盤。

但是，成都早高峰擠地鐵，難度好比少林寺中的疊羅漢。比如擠上一号線，是每一個上班族的終極挑戰！

每天擠掉帽子，擠掉包，掉鑰匙地鐵卡的，插隊吵架的，都是常态性事件，很多要下車的，被上車的人擠着轉了一圈，又回到了車裡，眼睜睜地看着車門緩緩地關閉。

成都，近幾年有了帝都和魔都的地鐵既視感。

有一種痛是在換乘點下不了車，有一種痛是在換乘點上不了車，有一種痛是準備上車被門夾，有一種痛是在地鐵上被擠成紙片。

地鐵出行，不是最體面的，也不是最優雅的，但一定是最準時的，可靠性最高的。

當然，成都人信奉 “ 能坐着就不要站着 ” ，坐地鐵的，羨慕那些開車上班的人。

04

開車上班的人優雅中透露着無奈

開車上班的過程中透露着很多細節，如果你在成都每天都開車上班，意味着你至少有兩台車。有兩台車，一般都是你和你老婆的，意味着你不是單身，又或者，你上班壓根不用進擁堵的四環。

車行族開着空調，聽着音樂，或者聽着廣播裡的幾個方言主持人“吹殼子”，不用擔心外面太陽當空照，不用擔心下雨被淋成落湯雞，也不用擔心經過污水會被濺一身，都是歲月靜好的模樣。

但是，頗具成都特色的是，在這座車輪上的城市，開車不代表金字塔頂，成都人買車不買号，奧拓奔奔到處跑，有車隻是小康标配，門檻比較高。開車出行也很大程度意味着家附近公共交通略差，比如目前大豐、大面、華府、雙流的居民，買車真的是剛需。

正在馬路上堵車時，如果溜過一輛輕快的小黃 / 小橙 / 小青擦身而過，你會投以羨慕的眼光。

05

那些共享單車上扭着屁股的人

在成都，騎車上班的人混得都不是太差，這意味着他們居住在各大上班集中區半徑3公裡範圍内。

要知道，這種綠色出行方式不僅可以在通勤路上鍛煉身體，下班後還意味着你有大把時間去盡情享受生活，而且是一人一車，一人一座，自己掌握車頭，就像私人定制。

大源的IT男、金融女們經常會背着雙肩背包，騎着共享單車穿梭在城市發展最迅速的區域，清晨迎着朝霞，追逐着太陽開啟自己一天的工作。

路過大源中央公園可以駐足看看滿眼的綠色世界，偶然聞到街邊飄香的煎餅果子，共享單車還可以随停随買，摸出微信支付寶，一掃就走。

當看着公交黨還在拼體格、疊羅漢的時候，自行車達人已經優哉遊哉地騎行在上班的大道上。

堵車的時候從車縫中溜過去，身輕如燕。每天看着自己僅僅花了一塊錢，就健了身，避了堵，到了公司不用擔心停車，完了也不擔心車子被偷，反正不是自己的車，最重要的是換來了“上班路上看風景的心情”，千值萬值。

不過，有工具的人，最終還是羨慕那些不用工具的人。

06

雲淡風輕散步上班人

散步上班的人，穩坐出行金字塔的塔尖。

能走路上班的他們，一定住在公司附近。而春熙路、東大街、天府廣場、騾馬市、城南金融城、大源CBD等區域，走路上班，本質上就是一種隐性土豪的身份象征。

他們要麼是實力買房 / 租房在CBD的那群人，要麼是出生就在市中心的土著，所謂 “ 天生驕傲 ” 。

當 “ 高鐵俠 ” 6點半已經起床準備班， “ 散步族 ” 還在沉睡中。當 “ 高鐵俠 ” 在公司準備開始工作， “ 散步族 ” 揉了揉自己惺忪的眼睛準備開始自己一天美好的工作生活。

比99%的人多睡兩個小時，是他們的人生權利，他們走路帶風，衣袂飄飄，臉上更多是從容，别人在你追我趕中慌亂，而慌亂的時間卻在他周圍變慢……

他們，根本不關心今天到底是周一上班高峰還是周五下班高峰，他們的眼中沒有堵車，沒有等待，能影響準時打卡的原因隻有一個 —— 自己打算睡到幾點。

在他們看來，現代化交通工具再先進，也比不過最原始的兩條腿。

番外：混搭出行人

混搭，在時尚界是一個時髦的詞。在上班人群中，卻是一個無奈的字。

由于某些原因，他們居住偏離主流交通工具覆蓋的地方，也就是說，他們是不能被這座城市的公共交通無縫接駁的男人女人們，隻能通過補充性、輔助性的交通方式解決最後一公裡。

熱門混合出行方式一般有如下選擇：

●高鐵 地鐵 共享單車

●火三輪 地鐵 共享單車

●摩的 公交 走路

●滴滴 地鐵 火三輪

●開車 “P R” 地鐵

也就是說，兩輪的（單車、摩的）、三輪的（火三輪）、四輪的（滴滴車、出租車、開車），100輪的（地鐵）以及雙腿的，管他主流的非主流的、合法的不合法的、高雅的還是low的，都能成為你上班運載力。

成都人出行金字塔，可不隻是一段談資笑料，背後有兩個問題需要我們注意：

1、成都已經不是那個公交車 走路就能覆蓋的三環小城，地鐵 / 高鐵的介入，代表的是城市版圖的擴大、城市規模的空前，要知道，現在成都已經是六環 / 多衛星城的格局。

2、美國學者馬爾克斯說過，一個城市上班狀況的激烈程度，代表這座城市的活力程度，成都人的上班火熱程度，趨勢上正向北上廣靠攏，說明城市發展活力也是

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