最近幾天，翻看了一下中國城市統計年鑒，主要對比了一下各個省份地市的客運量情況。

河北省的數據中，令人感到很困惑的一點是，作為省會城市的石家莊，其公路客運量也好，鐵路客運量也罷，居然常年都不處于河北省内第一的位置。

在2020年，數據是這樣的。

石家莊的公路客運量為3217萬人次，這個數據和保定的9907萬人次差距過大。

不僅如此，河北省内的邯鄲有4022萬人次的公路客運量，滄州有3990萬人次的客運量。

不過石家莊的優勢在于，作為省會城市，他有着1192萬的民航客運人次，而河北省開通民航的城市尚可，但是客流量都不太多。

事實上，在疫情之前，石家莊的客運量就很令人迷惑了。

比如2019年，河北省内公路客運人次前三，仍舊是保定、邯鄲和滄州，分别為1億人次，4652萬人次和4467萬人次，而石家莊此時仍舊隻有3609萬人次。

當然，石家莊的民航人次仍舊很可觀，有1133萬人次。

在2018年，保定的公路客運人次是最高的時候，有1.1億人次，是京津冀區域内少有的公路客運人次突破1億的地區之一。

此時的邯鄲有5515萬人次，滄州有4794萬人次，而石家莊隻有3824萬人次。

2017年，石家莊的公路客運人次突破4000萬。

但是該年度石家莊的公路客運人次仍舊少于保定、邯鄲和滄州，尤其是在該年度，保定的公路客運人次是在1億人次以上的。

但實際上，在2017年之前，石家莊的公路客運人次還是很多的，比如在2016年，石家莊的公路客運人次是5976萬人次，而此時的保定有1億人次，邯鄲則是7129萬人次。

相對來說，該年度石家莊的公路客運人次還是很多的。

而在2016年之後，石家莊的公路客運人次逐漸被滄州超越，下滑的速度過快。

與此同時，保定的公路客運人次一直在1億人次左右。

邯鄲與滄州的公路客運人次，雖然均遭遇了劇烈的下滑，但是都沒像石家莊那樣，一下子從近6000萬的人次，下滑到了3000萬左右。

不過，石家莊的客運人次，不僅僅在公路上不占優勢，在鐵路客運上，也很有争議。

在2015年之前，該年鑒是有鐵路客運人次相關信息的。

比如2015年，河北省的客運總量是5.8億，其中保定最多，占到了1億人次，其次是邯鄲，為8921萬人次，石家莊位列第三，為8032萬人次。

在公路客運上，保定客運量仍舊最多，是9523萬人次，石家莊為6641萬人次。

而在鐵路客運上，與大多數人認知不同的是，居然保定地區的鐵路客運人次仍舊最多，為1207萬人次，石家莊地區位列第二，為1100萬人次。

保定與石家莊也是少有的鐵路客運人次能突破1000萬的地區，這在河北省很少見。

在鐵路樞紐上，河北省有兩個特别著名的鐵路樞紐區域，分别是石家莊與秦皇島。

石家莊作為山西與華南前往北京的重要節點，秦皇島作為東北南下的重要節點，石家莊與秦皇島兩地核心車站的車次，排名是河北第一與第二。

相對而言，保定地區缺乏鐵路樞紐，但是鐵路車站密集，這在無形當中，加強了保定地區的人員流動。

從以上信息不難看出，石家莊的公路客運，在2015年之後，就逐年下降，而民航客運，則逐年上升。

而保定、邯鄲、滄州的公路客運，雖然有增有降，但是幅度沒那麼劇烈。

同時，鐵路樞紐雖然助力了城市的發展，但是對于一個地區來說，鐵路客運車站密集化，才能帶來客運量的增長。

河北其他城市同石家莊、秦皇島相比，由于樞紐化程度不高，所以鐵路客運人次不多。

而石家莊、秦皇島和保定相比，由于地區内的車站太少，導緻同地區的鐵路交流太少，因此單純依靠鐵路樞紐的客流，還是不能和鐵路車站密集的地區相比較。

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