長三角一體化時代，江蘇13市，蘇州是最前沿；而蘇州市域内，昆山、太倉、吳江等3個臨滬區縣則是長三角一體化的“先行軍”。

吳江是長三角生态綠色一體化發展示範區的重要組成部分，與上海的青浦、浙江的嘉善形成“鐵三角”，有了國家戰略加持，再差也不可能差到哪裡去，更何況現在的吳江已經算是不錯了，地鐵開通多年，又是全國百強區，下轄的街鎮實力強勁，其中的盛澤鎮更是全國十鎮，醫療上也是頂級配置，有江蘇人民醫院盛澤分院坐鎮。

吳江太湖新城

昆山是縣級市的“翹楚”或者說是縣域冠軍也不為過，而且還是常年穩居榜首，與那些“暴發戶”不可同日而語，昆山在縣級市中率先開通地鐵，雖然沾了上海的光，但臨滬的區縣并非隻有昆山一個，為何昆山成為第一個“吃螃蟹”的縣城呢？偶然中有必然。

昆山花橋地鐵站

據公開的報道，上海地鐵修到昆山，是昆山主動對接的結果，其中的艱辛可想而知，克服了不少困難才能順利開建，當然，昆山也讓渡了一部分利益，但換回來的是更大利益，吃了小虧，換來“大便宜”，這才是昆山的大智慧。

當前，昆山有高鐵、地鐵、有大學（昆山杜克大學等），GDP多年穩居縣域經濟第一名，在長三角一體化上升為國家戰略的今天，昆山理應更加奮發有為，“見賢思齊”，加快接軌上海、融入上海。

昆山南站

除了吳江和昆山外，蘇州還有一個臨滬明星城市就是太倉。

太倉是一座被嚴重低估的城市，未來，它的城市價值将極大得以彰顯。

2020年7月1日，太倉進入動車高鐵時代，滬通鐵路在太倉設了兩座客運站，分别為太倉站和太倉南站，這兩座站點都在臨滬前沿地帶，太倉站距離臨滬重鎮浏河鎮僅有6公裡，浏河毗鄰上海市寶山區；而太倉南站則在太倉科教新城闆塊，這裡毗鄰上海市嘉定區。

據公開的報道，上海城際鐵路嘉闵線也有望延伸到太倉境内，蘇州地鐵未來會延伸到太倉，太倉的地鐵夢還是可以實現的。

縣級市建大學，在蘇州市域已有昆山的先例，而太倉引入的高校規格和檔次更高，是老牌國防名校西工大，這所立足西北名城西安的高校謀求在長三角建設自己的新校區，太倉極為優越的臨滬區位條件吸引了西工大。

西工大太倉校區

目前，西工大太倉校區一期已開工，該校區總占地面積約1576畝，總建築面積約94.3萬平方米，如此大手筆可見西工大對太倉的重視。

西工大與太倉強強聯手打造的“西工大太倉校區”未來将驚豔長三角，可與深圳的哈工大（深圳）媲美。

太倉還有一張“王牌”就是“中國德企之鄉”，全球第8個德國中心“太倉德國中心”就設在太倉，德國人一向以嚴謹著稱，太倉能夠得到德國的青睐是下了不少苦功的。

太倉德國中心

太倉坐擁高鐵樞紐站、著名高校新校區，在日趨激烈的區域競争或可立于不敗之地，臨滬、創新、生态、文化是太倉的城市标簽。

對比蘇州這三座臨滬城市，各有千秋。

直線距離上海市中心最近的是太倉，而地位最高的是吳江（長三角生态綠色一體化發展示範區），現在綜合實力最強的是昆山，早已開通高鐵、地鐵，在融入上海的競賽中已拔得頭籌，但太倉和吳江的發展态勢也很猛，未來幾年内，吳江會自己的高鐵站，主要是高鐵蘇州南站，其次是盛澤站，而太倉是多線彙聚的太倉站，目前隻引入滬蘇通鐵路，未來還将引入南沿江高鐵、北沿江高鐵，屆時，昆山的高鐵優勢将蕩然無存。

高校方面，昆山早已有大學，而太倉的西工大新校區和吳江的蘇州大學未來校區還在建設中，但長期來看，昆山的科教領域的比較優勢将逐步喪失。

太倉與吳江比較，太倉離上海市中心更近，但吳江定位更高，長三角示範區的利好将轉化現實優勢，但這兩座城市與昆山相比都屬于新興的臨滬城市。

長三角示範區揭牌

蘇州作為中國最強的地級市，整體實力很強，但離不開下轄的縣級市的努力，蘇州市區對蘇州經濟尤其是GDP貢獻并非人們想象中的那麼大，蘇州各區縣發展得比較均衡，而蘇州城區最令人向往的并非姑蘇區而是蘇州工業園區。

蘇州下轄的每個區縣都很不錯，但對于那些想在上海定居心有餘卻力不足的朋友而言，他們的目光放在蘇州的臨滬區縣，并不太考慮蘇州市區。

對于想定居在臨滬城市的朋友則需要根據自己的實際情況進行選擇，有人想與名校為鄰，那麼，太倉可能更合适，因為西工大新校區正在太倉建設中；有人現在就想地鐵通上海，那麼，昆山花橋是首選，當然現在價格有些虛高；而看好未來發展潛力和國策加持，那麼，位于長三角示範區内的吳江區比較合适，而且吳江也通了地鐵，未來地鐵将與上海地鐵銜接。

朋友們，蘇州三大臨滬區縣，您最青睐哪個？請在評論區留言，讓我們傾聽您的心聲吧！

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