曾經創造“38個月銷量過萬”神話的索納塔,已經徹底被市場邊緣化。相比之下,昔日的老對手,大衆帕薩特、豐田凱美瑞、本田雅閣等,依然位居銷量榜首。
簡單回顧索納塔在華的發展,從引進至今,索納塔在華已經經曆了五代車型的更叠。
2002 年,北京現代将第五代索納塔引入國内生産,将其命名為禦翔,雖然産品力表現不錯,但是因為國内消費者對于這款車還不熟悉,因此,它的銷量表現十分慘淡。
2009年,第七代索納塔也引入國内投産并命名為領翔,銷量表現依然非常一般,直到第八代索納塔的出現。
2011年,北京現代将第八代索納塔引入國産,這也是索納塔最巅峰的一款車型,被消費者親切地稱為“索八”。
這款車一經引進,一下子就成為了市場上最熱門的車型,因為當時的德系車和日系中級車,價格都高高在上,自主品牌的中級車,産品力羸弱不堪,索納塔的出現,一下子填補了市場空白,比産品力,比當時的自主品牌強得多,比價格,又比雅閣、凱美瑞、邁騰等車型便宜,實事求是地說,索納塔這款車賣的好,完全不是意外,它賣的不好才怪了。
索八曾經實現了連續38個月銷量過萬的成績,對比雅閣和凱美瑞,它的銷量表現也不遑多讓,當時的索八是市場上最熱門的合資中級車,但是好景不長,從第九代索納塔開始,索納塔的輝煌不再。因為這次換代并沒有太多實質性的變化,在競争激烈的中級車市場,索納塔開始逐漸掉隊。
2020年,十代索納塔在國内上市,外觀變得更加激進運動,但是這個外觀設計也有很多争議,很多消費者戲稱這款車是鲶魚前臉,這也導緻十代索納塔的銷量表現跌到谷底,上個月,索納塔的銷量僅僅隻有272輛,被徹底邊緣化。
除了外觀方面的争議以外,索納塔銷量慘淡,還有其他的原因。
随着自主品牌的車型産品力不斷提升,在這個價位段湧現出了很多很有競争力的産品,特别是自主品牌的混動車型,競争力非常強,而索納塔原本是夾縫中求生存,如今它的生存空間越來越小。性價比的牌越來越打不動了,這個是索納塔衰落的根本原因,而所謂的薩德事件影響,隻是壓死駱駝的最後一根稻草而已。
總而言之,從當初的熱門車型,到如今的無人問津,索納塔這款經典車型的衰落,其實和内因外因等多方面的原因有關。索納塔其實是韓系車在華發展的一個縮影,當性價比的牌打不動了之後,韓系車又能打什麼牌呢?
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