雷克薩斯那款車最便宜?在國内市場，入門級豪華SUV的選擇面也非常廣泛，例如打頭陣的奧迪Q2L、奔馳GLA，雷克薩斯作為二線豪華品牌的代表，也在2018年正式在國内發布了旗下入門級緊湊SUV雷克薩斯UX，官方定價在28.3萬~38.6萬之間，雷克薩斯非常自信的将混合動力車型作為主力車型，在所有配置中僅有一款純燃油版車型UX 200 F-Sport，雖然不是主銷車，但不代表每個人都能接受混合動力，所以今天我來針對這款車型，為準車主梳理一下這款車需要了解的三個關鍵點，下面我們就來聊聊關于雷克薩斯那款車最便宜?接下來我們就一起去了解一下吧!

雷克薩斯那款車最便宜

在國内市場，入門級豪華SUV的選擇面也非常廣泛，例如打頭陣的奧迪Q2L、奔馳GLA，雷克薩斯作為二線豪華品牌的代表，也在2018年正式在國内發布了旗下入門級緊湊SUV雷克薩斯UX，官方定價在28.3萬~38.6萬之間，雷克薩斯非常自信的将混合動力車型作為主力車型，在所有配置中僅有一款純燃油版車型UX 200 F-Sport，雖然不是主銷車，但不代表每個人都能接受混合動力，所以今天我來針對這款車型，為準車主梳理一下這款車需要了解的三個關鍵點。

最便宜的F-Sport車型

F-Sport類似于奧迪的S-Line，它指提供外觀及内飾的裝飾套件，動力系統依舊沿用了普通車型。由于國内雷克薩斯UX 200 僅有F-Sport車型可選，所以這也是雷克薩斯使用F-Sport運動套件中最便宜的車型。

但是盡管是最便宜的F-Sport車型，但是據雷克薩斯介紹，F-Sport車型底盤調教與普通車型略有不同，主要體現在改善側傾方面，同時18英寸的F-Sport輪毂較普通車型的輪毂強度更大。

為了營造運動氛圍，UX 200 F-Sport雖然隻搭載了一台173馬力的2.0升自然吸氣發動機，并且CVT的變速箱也沒有運動基礎，但是細心的雷克薩斯竟為UX 200 F-Sport配備了主動聲音控制系統，模拟的發動機轟鳴與全套F-Sport内飾套件讓你真有一種開性能車的錯覺，但是你需要注意的是這僅僅是錯覺，千萬别與同級車型去較勁，這種運動的氛圍會因此被破壞掉。

如果你是外觀黨，它很值

UX的設計非常前衛，它比BBA的設計更加大膽，但從外觀來說，它符合豪華品牌的所有條件，鋒利的車身線條、标志性的前臉格栅以及充滿設計感的車尾細節處理，幾乎每一處設計都是經得住反複推敲的，你看前後輪拱的設計，線條的突出讓車身顯得很寬大，這一切都讓人有種概念車的視覺沖擊。

在緊湊級SUV泛濫的市場，正是需要這種特立獨行，甚至說看起來有溢價能力的車型，否則它們隻能被說成是貴一點兒的緊湊SUV而已。從這個層面來講雷克薩斯是成功的，營造豪華感這也是雷克薩斯擅長的。

兩級分化可以說是UX最顯著的特征，外表的經驗與内在的平庸形成了巨大的反差，你無法在動力上與其他競品抗衡，内飾除了F-Sport的專屬裝飾外還是傳統的設計氛圍，并且由于定位原因，整個UX系列的做工水準都處于雷克薩斯的正常水平之下。因此，在外觀讓人驚豔的前提下，内飾就隻能說充其量還能接受了。

與同平台的豐田C-HR有優勢嗎？

盡管UX是一款入門級的雷克薩斯，但是在用料水平和做工水準上還是要優于豐田C-HR的，對于車輛的調教UX 200 F-Sport顯得也更加的符合其豪華品牌的定位，相較于豐田C-HR，雷克薩斯UX 200 F-Sport在操控性和行駛質感之間達到了最好的平衡，首先就是發動機噪音的抑制，正常行駛下發動機是幾乎沒有存在感，在颠簸路況下懸架也能盡可能的避免車身的高頻跳動，同時又能較好的抑制轉向側傾，雖然轉向較為模糊，但是阻尼調教得讓人覺得踏實，這些都是UX 200 F-Sport的優勢，但是這些優勢在較大的價差面前，似乎顯得不太有力罷了。

總的來說UX系列最值得購買的還是混合動力版本，更安靜、更精緻的行駛體驗，并且在油耗表現上也更加可觀，同樣的預算更加推薦UX 260h，但是如果你對F-Spor特别熱衷卻又囊中羞澀。同時對動力要求不高，那UX 200 F-Sport就是最實惠的選擇。

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