看過古龍小說“風雲”的都知道聶風和步驚雲是師出同門，兩人武功功底雖都來于雄霸，但一個憑借風神腿叱咤江湖，另一個卻以排雲掌獨霸天下，在如今的車企中也不免有這樣成功的案例，如斯柯達和大衆、長安馬自達和福特等它們雖然共享一部分平台降低了成本，不過卻不是純套娃的路子，造出的車型性格卻各有特色，在如今的高端品牌也玩起了這個套路。英菲尼迪QX30算得上是非常典型的案例了，通過和奔馳戰略合作的方式，迅速打入市場，那麼這輛QX30到底是純套娃還是保持了自己的特色呢？下面就讓我們一起來看看。

駕駛感受：

這台QX30搭載的是一台2.0T高功率發動機，最大功率155kW（5500rpm），在1200-4000rpm的區間内可以爆發出350N·m的最大扭矩。

QX30在日常駕駛以比較輕柔的方式開是一種輕松惬意的風格，油門踏闆調教的不太靈敏适合舒緩的方式輕踩油門，轉向的力度适中轉動起來有一定的厚重感卻不顯得沉重，此時開起來感覺非常的放松、安靜。

在舒适模式下，這台七速雙離合變速箱會的升擋動作非常積極，基本上隻要速度将将能挂上次高檔位就會升擋，轉速基本保持在1500rpm以内，如果你此時深踩油門想快速将擋的話變速箱也會很聽話把轉速拉高一些但隻要你不踩得太深就不會拉得太高。不過一旦你的車速趨于穩定後變速箱馬上會連升幾檔直到轉速穩定在1500rpm以内。

按下運動模式，QX30的轉速會瞬間提升到2000rpm以上，輕踩油門時提速會變得很有力量，每一次給油的同時車身都會穩穩的向前竄動，大腳踩下油門的話，結實的推背感會令你露出愉悅的微笑。這台2.0T發動機确實功力不淺，低速行駛時很線性、很有質感，激烈駕駛時也不會有任何拖泥帶水的感覺。

底盤方面，QX30在低速時的行駛質感偏向于舒适，懸挂能濾掉路面上的不平和細小的颠簸。而當你高速行駛和彎道中以比較激烈的方式駕駛時，QX30的避震也能帶來穩健、偏硬的支撐，車身傾斜可以得到很好的控制，再加上較寬的輪距，QX30彎道處的姿态也很穩健、自如。

性能測試：

英菲尼迪QX30在起步時有些輕微擡頭，不過對于一輛SUV來說姿态還是非常穩健的。百公裡7.61秒的加速成績非常出色，起步時由于變速箱保護G值有所回落，不過在随後的加速過程中G值馬上提升最大超過了0.6g。

39.52米的刹車成績屬于優秀水準，刹車時點頭現象很輕微。

外觀内飾：

英菲尼迪的外光設計充滿了年輕化的家族範兒，淩厲的車身線條彰顯了它獨特的個性，看上去透着那麼一種帶着股狠勁兒。

前臉标志性的“鲸魚嘴”中網設計搭配緊湊的車身線條看起來很有氣勢。

QX30的車身側面的線條很犀利，看上去很緊湊，有一種向前俯沖的感覺。

尾部的線條依然很緊湊，層次感十足，雙邊雙出的大排氣孔增加了不少運動感。

QX30的輪胎尺寸為235/50 R18，品牌來自橫濱，靜音效果不錯，輪毂的造型也很時尚。

來到車内，QX30内飾采用的非對稱設計柔美的曲線輪廓整體看起來非常時尚、優雅，中控台和車門等都采用了大面積的真皮包裹，豪華感十足。

真皮方向盤的尺寸不小握起來很粗壯，縫線和鍍鉻裝飾等細節的工藝品質也很不錯。

儀表盤設計的并不張揚，且很有檔次，中間行車電腦顯示屏很清晰。

前後排腿部空間剛好夠用，不過座墊坐起來厚實感十足，很舒服，前排座椅還有座椅記憶和加熱功能。

總結：顯然英菲尼迪QX30并不是純套娃的路子，外觀是時尚的英菲尼迪範兒，雖讓底子來自奔馳GLA平台，但開起來卻一點也不“奔馳”甚至在某些方面要強于它，所以當我們選擇一輛車時不要過分糾結于平台的歸屬，各取所需才是真理。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!