當自主品牌紮堆推出運動性家轎，已說明市場消費觀念正在轉變，用車需求也變得更加極緻化。

這也使得國内性能車的引入比以往時刻都要多，例如豐田86、斯巴魯BRZ、寶馬M240i及菲亞特500阿巴斯等多款運動性車型紛紛回歸國内市場。

但也不止是上述車型，根據更多品牌計劃，今年下半年至明年還将會有更多性能化車型将要引入，包括大家熟悉的高爾夫R、思域TYPE R和現代伊蘭特N及凱迪拉克V系列等等。

大衆高爾夫R

由于此前已有全新一代大衆高爾夫R實車在國内遭到曝光，所以已基本證實國内将有全新一代高爾夫R的到來，隻是與以往不同的是，此次高爾夫R的引入将以平行進口的方式。

并且此前還有疑似“大衆進口汽車”發布全新一代高爾夫R的情況，因此猜測全新一代高爾夫R的引入将是通過官方平行進口的方式引入。并且車型日前已通過國内3C認證，這也進一步證實全新大衆高爾夫R國内開售的可能性。

動力方面，全新一代大衆高爾夫R搭載的是與GTI一緻的2.0T發動機，但已經大衆“R部門”的調校，讓最大功率爆發出320匹的馬力，以及400牛·米的最大扭矩，0-100公裡/小時加速為4.9秒，暫未得知将配備手動變速箱還是7速雙離合變速箱。

本田思域TYPE R

由于全新一代思域TYPE R首次曝光引入計劃是基于官方内部消息，所以這也讓本田思域TYPE R引入計劃被更早的坐實，根據本田計劃，全新一代思域TYPE R預計将在今年年内推出。

雖然全新一代本田思域TYPE R引入計劃已是衆所周知，但在近日又有本田思域TYPE R的拆車件遭到曝光，這也證實該車型将以CDK形式引入新車配件在國内組裝而銷售，這意味着新車售價将比純進口的方式更低，也更能滿足市場需求。

動力方面，11代思域TYPE R繼續搭載2.0T四缸發動機，但最大功率調至315馬力，峰值扭矩420牛·米，傳動系統匹配6速手動變速箱，相比老款的310馬力有小幅提升，并匹配帶有LSD限滑差速器的前輪驅動，0-100公裡/小時加速為5.7秒。

現代伊蘭特N

與本田全新一代思域TYPE R一緻的是，現代伊蘭特N也是被近日一組内部文件的曝光而坐實該車将要引入國内。根據現代進口計劃，現代伊蘭特N将與現代NEXO及PALISADE帕裡斯帝共同引入，因為後者早在國内開售，而NEXO是一款新能源車型，所以基本證實該進口計劃的真實性。

事實上，在此之前，伊蘭特N的新車諜照及新車專利圖都已在國内曝光，加上現代官方已在國内開展過關于現代伊蘭特N的試駕活動，這都早已讓說明現代伊蘭特N的引入隻是時間問題。

動力方面，伊蘭特N搭載的是與i30 N和Veloster N相同的2.0T渦輪增壓四缸發動機，最大功率或為280匹，峰值扭矩392牛·米，傳動系統匹配8速雙離合變速箱，0-100公裡/小時加速5.3秒。

凱迪拉克CT4/CT5 V系列

盡管都是性能車代表，但與上述車型不同的是，前者均基于家教打造，而凱迪拉克CT4/CT5則是豪華品牌的定位，所以新車引入後的競品将是指向BBA等豪華性能車型。

由于凱迪拉克V系列采用的引擎并不符合國内排放标準，所以這也使得車型引入可能變得微乎其微。不過，近日通用汽車重啟通用進口業務後，并帶來凱迪拉克CT4/CT5的V系列車型，這也讓該車引入充滿一定可能性。

動力方面，凱迪拉克CT4-V Blackwing搭載3.6升V6雙渦輪增壓發動機，最大功率為479匹，最大扭矩為603牛·米；而CT5-V Blackwing搭載6.2升V8機械增壓發動機，最大功率677匹，最大扭矩893牛·米；兩車均匹配6MT和10AT變速箱,0-100公裡/小時加速分别為3.8秒和3.7秒。

市場的最後嘗試

不可否認如今跨國車企紛紛引入性能車的原因，與國内消費觀念轉變及消費水平提升有關，畢竟當自主品牌都在不斷推出高端系列和能夠滿足性能化的運動化車型，意味着能夠選擇合資性能車的消費群體正在擴大，這也将使得合資車企不想放棄這個全球第一大市場。

所以從這幾家跨國車企引入性能車的計劃，也能看出車企都希望以更容易滿足國内消費能力的方式來銷售這系列車型，一來可以完成車型的銷售量，二來也能借助這系列車型來提升品牌形象積極性，重拾普通版車型對高性能車型的憧憬。

電氣化的沖擊

之所以能讓更多合資性能車在此時蜂擁而至，也不排除全球都在遭受電氣化的沖擊，面對電動車輕而易舉即可實現的性能化，即便是大排量的高性能車都未嘗可以輕松挑戰，所以這也将使得性能車的優勢慢慢褪去，将由情懷支撐。

不過，随着全球市場更嚴苛的政策排放出台，已讓下一代性能車紛紛開啟電氣化轉型，這也意味着未來要想感受内燃機的純粹也變得不可能，所以此時也将是内燃機的“最後狂歡”。

寫到最後

總的來說，明年将是一大批性能車到來的時刻，雖說這将讓市場競争将會變得十分激烈，但這同時也是國内消費者選擇空間更大的一年。

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雖說面對此時合資車企蜂擁而至的行為隻剩情懷，但也應該好好珍惜内燃機的最後時刻，畢竟且行且珍惜。

雲評

網友：希望明年是性能車在中國百花齊放的一年！

網友：燃油車即沒有電車便宜又沒電車快，隻為那咆哮的聲音？

網友：太貴就算了，情懷這東西隻有小部分人願意買單…

網友：現在市場風向都轉向新能源才想進來？晚了吧~

網友：終究隻能是小衆群體，這價格換誰不沖豪華品牌？

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