理想ONE作為造車新勢力公司的首款車型，在産品上有不完善的地方其實是可以理解的。在過去的一段時間，理想ONE出現了很多起斷軸的問題。這些問題都是在出現事故之後發生的，并不是事故之前。所以理想汽車不認為是産品有問題。但是消費者依然對此有很大的顧慮。

在近日舉行的理想秋季發布會上，理想汽車宣布對部分理想ONE進行主動“召回”升級，主要進行兩項硬件升級，包括前懸架下擺臂球銷升級和底盤後護闆升級，預計升級行動在未來三個月内完成。

理想ONE是理想目前唯一産品，肯定不能主動承認問題

作為造車新勢力公司，目前理想汽車僅有理想ONE一款産品，并且這款車型還要繼續賣很長時間。這款車傾注了理想汽車很大的心血，當然也不允許出問題。一旦這款車出現問題，那麼理想汽車很可能連生存都很難了。

因此理想汽車肯定不能承認理想ONE存在質量問題，因為一旦承認，消費者對這款車就會有看法，就直接影響銷量。哪怕是明知道存在問題，也要說沒問題。

在發布會現場，理想汽車創始人李想承認升級行動确實說明之前的懸架有缺陷，但僅在碰撞之後才會出問題，對日常安全性和可靠性沒有影響，這其實也是相當于主動承認了。

還是那句話，作為造車新勢力公司的首款車型，肯定會有不完善的地方，我們還需要給理想一些時間。

同時發布會現場還分析了碰撞後發生斷軸問題的情況。根據統計，截止2020年10月31日，共有10起“斷軸”的情況，都是因為發生碰撞之後，單側車輪受到很大撞擊，前懸架下擺臂球頭脫出造成的。理想汽車也承認，前懸架下擺臂球頭脫出的概率，高于同級别的其它車型。

理想ONE在6月2日之後出廠的車型，已經進行了升級

理想ONE分析原因之後，在6月2日出廠的車型，其實就已經進行了優化，6月2日之後出廠的14000台汽車，都沒有再發生“斷軸”的事故了。

但是在之前的車型還是存在一定的安全隐患，因此理想汽車宣布對部分理想ONE進行主動“召回”升級，主要進行兩項硬件升級，包括前懸架下擺臂球銷升級和底盤後護闆升級，預計升級行動在未來三個月内完成。

其實明眼人一看便知，這種“升級”其實就是變相“召回”。不過值得肯定的是，此次升級非質檢總局要求，是理想汽車主動進行的。這就說明理想汽車對問題的态度以及處理速度都還可以。但是官方，理想汽車沒有說召回二字，畢竟對于理想汽車來說，召回就意味着車是有問題的，那會影響消費者買車。當下，隻有一款車可賣的理想，肯定不希望理想ONE再出事兒了。

如何看待理想汽車“升級”的做法？

如今的造車新勢力公司，相比過去的傳統廠商，有自身的優勢，也存在一些問題。優勢在于對消費者的問題反饋很快，而且車型确實在智能化等很多方面有競争力。但是傳統汽車廠商在産品質量把控，以及抗風險能力方面，是造車新勢力公司所不能比的。我認為，理想汽車在目前的情況下，不管是升級也好，召回也好，隻要能迅速給車主解決了問題，就是很好的态度。作為造車新勢力公司，理想汽車還需要成長的時間。或許等到理想汽車真正強大了之後，就能正面面對消費者的各種質疑，并且大大方方的召回了。

理想ONE所有“斷軸”的車型，都是在碰撞之後斷的，而不是正常行駛的時候突然斷的。如果是正常行駛突然斷掉，那麼理想ONE肯定要召回。而現在所有的斷軸事故，都是因為碰撞時候才斷，說明懸架的部分結構抗沖擊的強度不是很高，确實不能說是有質量問題。所有理想用升級而不是用召回的說辭，也就不那麼重要了。

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