印象中，捷豹在10年前是超一線選手。

比如說，04年那會，捷豹出了一台X-TYPE，2.5L發動機版本定價53萬，在當時秒殺一票BBA，捷豹的頭，在中國市場擡的是高高的。

同期推出的S-TYPE車型，3.0L版本起售價63萬，4.2L頂配定價103萬，在18年前敢賣100萬的車型，各位閉着眼想它的品牌高度在哪裡。

友情提示，當時4.5L的老卡宴，定價102萬，比捷豹的轎車還要便宜1萬。

其實這兩款TYPE都屬于運動車型，捷豹在中國市場最著名的車型是XJ，這台車是大名鼎鼎的百萬級豪車，2004年首款車型登陸市場，3.5L版本定價106萬，2010年推出的5.0L版本定價198萬，2011年的5.0版定價249.8萬。

不得不說，捷豹還是挺聰明的，至少沒定一個250萬。其實這都不算啥，2013款的4座巅峰創世版，定價308.8萬。

劃重點來了，2014年賓利推出的4.0T飛馳，定價319萬，隻是比XJ的頂配，貴10萬塊錢。

也就是說，往前推8年-10年，捷豹不僅僅敢把保時捷拉下水，更敢把自己的品牌高度，放在和賓利一樣的高度。

這态度，就算今天的寶馬、奧迪都不敢有，果然，英倫範兒一旦起來了，就壓不住了。

捷豹的自信，來源于曾經對中國市場要求不高的底氣，畢竟那些年，捷豹是不求在中國市場做出太多銷量，畢竟，人家路虎銷量挺好，而且在中國市場也沒有合資的想法。

國産，是一個信号。

其實國産之前，捷豹最便宜的車型也是XF，這是一台定價50萬-60萬的中大型豪車，比如說2016年的2.0T運動版，定價57萬左右，也要比A6L、E級這些車高一頭。

所以，在當年那個時代買一台捷豹，一定有着不尋常的實力。

一切轉折點都在國産之後發生，奇瑞捷豹路虎落地，捷豹車型價格一落再落，XFL是首批車型，2017年的首款車型，起售價就放在了39萬左右。

直接将品牌逼格拉到40萬級。

當然，國産之後就有産能要求了，為了賣車，為了促銷量，經銷商也敢給空間了，價格一度跌到30萬左右，某些大型車展的價格甚至敢給到30萬以内。

所以，有人戲稱7折豹。

這都不算慘，最慘的是XEL這台車登場，直接将捷豹品牌價值拉到了30萬區間，再加上終端經銷商的求銷量，25萬就敢入手XEL你信不信？

可氣的是，越降價越沒人買，結果就是價格下去了，品牌價值下去了，但銷量卻沒上來。

問題在哪兒？

一方面，捷豹的品牌運營沒做好，一步步的降價絕對不是一件聰明的行為，尤其是早年前本身就定價極高的策略，用戶對捷豹這一品牌，就認為是超一線。

超一線品牌追逐銷量，本身就很錯誤。

另一方面，捷豹營銷沒跟上，其實過去很多年，基本上看不見捷豹做用戶運營，也沒見捷豹做品牌維護，在終端價格一天比一天低的情況下，捷豹既不會講故事，也不會幫助經銷商賣車。

基本上就是，廠家設計廠家的車型，經銷商賣經銷商的車，用戶口碑不好，粘性不高，再加上更年輕一代消費者的入局，捷豹的品牌文化還剩下多少？

很多人都認為，捷豹是一台豪車，但很顯然，捷豹這樣的豪車，在車商，在市場看來，都隻是少數人眼裡的豪車，未必能夠讓更多人接受。

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