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文｜劉朋

圖｜劉朋

車型：上汽大通G50 MAXUS

關注MPV細分市場的朋友或許已經發現：憑借着上市以後持續的增長勢頭，嘉際、大通G50已經成為今年家用MPV市場中的大勢新車，并且在車市相對冷淡的四月，兩車銷量均超過了此前熱度頗高的傳祺GM6。

相比之下，大通G50算是更加依靠性價比和誇張的空間表現一步步打開市場的典型代表，畢竟吉利、傳祺等車企在品牌和産品曝光度等方面顯然更具優勢，因此很多家用MPV潛在買家對其真實油耗、日常使用體驗很感興趣。

可是，即便我們在此次獨立試駕的過程中對大通G50的油耗、車機系統、NVH等有了更加準确的了解，然而于我而言，其核心賣點仍舊是同級獨一擋的空間利用率、不錯的使用體驗和乘座舒适性——

上汽大通為城市家用MPV用戶提供了一款真正能夠滿足全家舒适出行、又不乏精緻感和智能使用體驗的産品，作為新一代家用MPV車型的代表之一，它在核心賣點上與同級車型十分容易區别，這恰好讓消費者能夠更加輕松的作出選擇。油耗表現究竟如何？

需要先說明的是，由于在前兩天的試駕過程中，我們大部分的路況都是高速公路和盤山道路，并不能充分展現出大通G50在日常使用中的真實油耗，所以我們隻展示了最後兩天在成都一環至二環部分工況下的油耗。

從儀表盤上來看，大通G50平均油耗成績為9.3L／100km，成績還算可以接受，畢竟我們平均行駛速度并不高，并且還有一段時間是開着空間在車内拍攝内飾部分。如果是純粹的在城市道路行駛，平均油耗應該還能再低一些。

動力充足，仍有不足？

總體而言，大通G50的動力反饋還是偏向沉穩的，7DCT變速箱标定也顯然更樂于積極升檔，即便是标準駕駛模式下，隻要你加重油門開度，整台車會顯得十分願意配合，車速便能平穩且迅速的提升。

當然，對于一台家用MPV車型來說，城市道路的駕駛表現顯然更加值得關注。大通G50這套動力總成讓我們認為其相當成熟的原因就在于——其既能夠保證起步階段擁有足夠積極的動力響應，又不會給人一種竄車的感覺，變速箱似乎非常了解駕駛員的意圖，唯一的不足隻是起步階段重油門會很容易導緻發動機噪音有些明顯（也就是1檔轉速過高，還未來得及升檔之前）。

說到NVH方面，大通G50對于風噪和路噪的控制仍舊值得點贊，但我也發現，大通G50開啟空調後空調出風口的噪音略為有些明顯。此外，和我們此前在麗江試駕時有所不同的是：我們試駕這台大通G50怠速抖動要稍微明顯一點，但也就是一點點，如果不是刻意去感受，也肯定說不上明顯。

至于轉向标定，我們在駕駛它的時候絲毫感覺不到車輛笨重，方向盤顯得輕巧且指向精準——在三環的大回頭彎時，駕駛者隻需要稍微穩住方向盤便能夠輕松的完成轉向動作。

再論底盤懸挂部份，與我們之前試駕的感受類似：MPV車型由于載重性等考慮，懸挂剛度往往都會強化，大通G50也是如此，所以當車輛通過減速帶時你會感覺彈跳似乎有些生硬，但真正面對城市道路中的細碎／小凹坑路面時，其又保證了不錯的舒适性。當然，足夠軟的座椅材質也在其中發揮了重要作用。

車内體驗是如何拉開差距的？

在此前多次對大通G50的評價中，我們都稱贊了其“領先同級的空間表現”，但似乎我們并沒有通過圖片或者其他方式更好的為大家展現這一點——這一次，我們通過更多圖片和細節來展現其空間和乘坐感受方面到底是如何與競品車型拉開差距的。

首先說說家用MPV車型消費較為關心的第三排腿部空間表現。表面上看，大通G50在第二排座椅調至最後端時，膝部空間與同級競品并沒有太大區别。

然而，當用戶真正坐進第三排将手或膝蓋頂在第二排座椅後面時就會發現，大通G50第三排座椅坐墊夠長，且膝部仍然擁有較大的延展空間，而市面上絕大多數競品的第二排座椅後方卻是不具備這種“隐藏”的空間。

也就是說，在同樣第二排座椅調至最後的情況下，單就第三排膝部空間的餘量來看，大通G50要比大多數競品多出了4指左右的空間。

其次，大通G50對第三排乘客的照顧還體現在較軟的座椅材質上。畢竟，MPV車型的第三排乘坐舒适性勢必不能與第二排座椅相提并論，但如何讓第三排乘客坐的舒适仍舊時大多數家用MPV車型還未解決的課題，大通G50第三排座椅的絕對優勢就在于不僅空間比競品充足，第三排坐墊也提供了足夠的背部支撐和頗具沙發感的乘坐感受。

另外，很多消費者在購買MPV車型前往往會忽略了“進出第三排座艙便捷性的問題”。以我們試駕的7座（2 2 3座椅布局）的大通G50來講，其第二排座椅之間的縫隙大概在兩拳左右，哪怕是體型偏胖的乘客也能夠輕松的從第二排坐進第三排座艙。

更重要的是，相比很多同級車型通過在第三排乘客頭頂“偷”出頭部空間的做法，大通G50天窗後的車頂部分是純平的。兩者之間的區别就在于，前者很容易造成天窗後的橫梁由于安全等因素考慮往往有較大凸起，乘客進入第三排時很容易出現碰頭的情況，而大通G50則是通過更大的車身尺寸和細節的優化來保證了進出第三排座艙的便捷性。

最後，更大的後備箱容積和更好的第三排視野通透性則是大通G50額外的加分項，這些差别也許在購車前體現不出來實際意義，但當你真正進行短途旅行等活動時，就會發現這兩點對于MPV車型的重要性。

唯一讓人略感遺憾的是：我們試駕這台大通G50第二排座椅扶手雖然擁有三種角度可供調節，但兩個扶手總是不能調節到完全水平的狀态。

情報總結：

放在同級别市場當中，大通G50所提供的駕乘舒适性和空間表現是大多數競品車型無法匹敵的，我想這也是為什麼它能夠成為今年MPV市場最大的黑馬——正如第一次試駕大通G50時，上期大通所講的一樣“G50在同級别市場是介于GL8和GL6之間獨一檔的存在，并且它的售價和配置更加靈活”。

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