跨越近1000公裡壯美千山萬水，從綠皮車到紅皮車再到白皮高鐵動車組，南陽到重慶從18個小時的長途跋涉到3個多小時的轉瞬即達……

這一切，南陽經曆了22年的漫長奮鬥。

今天，随着鄭渝高鐵全線貫通運營，南陽深入融合“高鐵通勤圈”，敞開雙手與西南成渝地區雙城經濟圈的小夥伴們深情相擁，用時間與速度持續擴容着“朋友圈”，醞釀着下一個精彩。

一路走來，在快與慢之間，列車跨越城市，穿過鄉村，聯系東西，暢通南北，像一條無形的紐帶，将南陽與外界連接。鐵路的進化，不僅改變了人們的出行方式，更實現了南陽經濟發展的蝶變，一個以傳統農業為主的千年古城正在悄然崛起。

車馬很慢

回憶很暖，故事很多

“一車車的煤炭往燃爐裡送，伴随着蒸汽噴出，轟隆隆的火車鳴笛聲……”

上個世紀50年代至本世紀初，綠皮車基本上是大家長途出行的唯一選擇，标準時速為40公裡/小時至50公裡/小時，最快時速可達100多公裡/小時，一節車廂可乘坐120人左右。由于速度慢，運力不足，那個年代每逢節假日，火車站都會出現人潮湧動、一票難求的場景，出行難一度成為國家迫切需要解決的問題。

想必這樣一幕，是很多上點兒年紀南陽人的共同時代記憶。

78歲的楊道宏是南陽火車站已退休的火車司機，回憶完這一幕幕後，他感慨道：“剛上班的時候開的是蒸汽機車，由于要燒煤，開一趟車下來弄得‘灰頭土臉’的。後來換成内燃機車，雖然燒油沒那麼髒了，但是噪聲和震動還是很大，工作環境和條件仍然比較差。聽說鄭渝高鐵将運行最新的複興号智能動車組，有機會我一定去坐上感受一下高科技的力量。”

将時間撥回到2000年，随着2221次鄭州至重慶的火車開通途經我市，這列由内燃機車牽引的綠皮火車，盡管平均時速隻有60公裡，但也在悠悠的“哐當哐當”聲中承擔起我市與西南經濟社會往來的重擔。

彼時，被人戲稱為“電視屏幕後蓋”的南陽火車站遠比現在熱鬧，人潮湧動猶如雙面膠，一面粘着來的人，一面粘着走的人。赤手空拳抵達南陽的人可以快速在這座城市流轉，開啟新的生活。遠行離開南陽的人，在時代的洪流中，努力改變着自己的生活。

目睹過這一幕幕的南陽火車站退休職工王庚武，今年已74歲。他頗為感慨，2221次火車是下午5時10分左右發車，到重慶已是次日中午12時10分，列車運行18個小時，停靠24個車站。“車上每個角落都擠滿了人，買票很難，晚點幾個小時都屬‘正常’，打開車窗迎面而來的熱流和呼呼的風聲，讓我至今難忘……”

從2001年開始，鐵路經曆了3次大提速，現在南陽火車站經停列車的時速已達到120公裡。2221次火車也于今年4月停運退出曆史舞台。繼而，趕赴重慶的重任交付到更為先進的K15次、K1063次普速列車承擔，南陽到重慶的運營時間從18小時逐漸縮減到15小時。看似3個小時的“微小”提速，背後所蘊藏的艱辛與努力不言而喻。

南陽城也随着列車的一次次提速，不斷變軌轉型，駛向美好。

90年代的南陽火車站站台

從綠到白

圈子很大，距離很小

時代的腳步很快，火車從綠皮車到K字頭到G字頭，速度越來越快。在縱橫密織的鐵路網上，不同速度、不同型号的列車晝夜馳騁，引領着南陽向着“人悅其行，物優其流”的願景前進。

将時間撥回至2019年12月1日，這一天，随着鄭渝高鐵鄭州至南陽段的開通，南陽邁入了“高鐵時代”。半個小時到許昌、一個多小時到鄭州，南陽深度融入中原城市群，北上的通道基本打通，奠定了省副中心城市的城市地位。

曾經熙熙攘攘的南陽火車站多了一個現代化“小老弟”南陽東站。經停南陽的火車家族又多了“白皮、流線型”的“白富帥”動車組，運能和運量的矛盾得以解決。

而于今日全線貫通運營的鄭渝高鐵，将徹底解決南陽南下的障礙。3.5小時跨越難于上青天的蜀道時空距離，與成渝地區雙城經濟圈和長江經濟帶聯系将更加緊密。

“作為河南米字形高鐵重要一‘撇’的鄭渝高鐵，使南陽一躍成為區域交通樞紐，将形成連接中原、華中和西南地區的快捷高速鐵路通道，進一步完善中部和西南地區快速鐵路網，極大便利沿線群衆出行。”這段文字描述是相關方面對于鄭渝高鐵的美好希冀。

至此，南陽高鐵“朋友圈”進入2.0升級擴容版。

社交平台上有這樣一條點贊過萬的點評：“從此，再也沒有什麼可以阻擋南陽騰飛的腳步。”

融入快速通勤圈

“說走就走”，生活美滋滋

據介紹，從今天開始，南陽到重慶的高鐵分别由北京局、鄭州局、成都局客運段擔當值乘，多數都是動車組列車，也有複興号動車組列車。其中，G51次是複興号動車組列車，二等座設置靜音車廂。目前經停南陽東站的車次有89趟，南陽火車站49趟，南陽到重慶的普速列車2趟，高鐵6趟。

南陽城融入高鐵快速通勤圈。

“宛渝一線牽，蜀道不再難。外地遊客在領略完‘一個值得三顧的地方’的曆史文化底蘊後，即可乘高鐵北出中原，這不僅讓早上胡辣湯中午涮火鍋成為現實，同時也讓生活進入新的狀态：隻要您願意，時間和距離都不是事，說走就走美滋滋。”南陽車務段宣傳助理王甜的話道出了衆人的心聲。

曾與2019年12月策劃過“坐着高鐵去吃燴面體驗團”的本地網絡大咖“謝老二”，早已着手謀劃歡迎外地遊客來宛旅遊精品遊玩線路：“外地客人來到南陽後，可以先吃一頓胡辣湯或牛羊湯南陽當地美食，然後去卧龍崗、醫聖祠探古尋幽，再到烙畫廠、玉器廠賞南陽民俗絕技、觀精美的石頭故事，最後到如詩如畫的山水間去吹一吹楚漢遺風……”

從路網稀疏、線單站散，到連點成線，再到由線變網，從焦枝線、到甯西鐵路，再到“和諧号”“複興号”的閃亮登場，南陽鐵路的發展脈絡，彰顯着城市永不止步的努力和追求。

這樣的美好，誰人不喜！

南陽和他的高鐵朋友圈小夥伴，因為高鐵拉近時空距離深情相擁，從通而不暢到無縫對接，讓多式聯動全盤搞活，更多的“雙城記”乃至串聯成串的組團發展格局猶如藍海一片，未來可期。

而未來，南信合高鐵等已在規劃中的項目将帶給我們更大的驚喜。

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