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智能交通與智慧交通的區别

圖文 更新时间:2024-07-23 08:14:14

光明網訊(記者 李汶鍵)新技術的疊代和應用政策的支持,持續加速着智慧交通的演進,如今,無人駕駛時代又更進一步。4月28日,北京發放無人化載人示範應用通知書,這意味着“方向盤後無人”的自動駕駛服務在中國超大城市首次放開。

智能交通與智慧交通的區别(記者帶你體驗無人駕駛)1

記者在北京經開區體驗百度Apollo無人駕駛。李汶鍵/攝

當日,百度Apollo獲準在亦莊實際道路進行無人駕駛載人測試,在北京經開區60平方公裡範圍内,可通過手機使用“蘿蔔快跑”APP體驗無人化自動駕駛出行服務。

北京市智能網聯汽車政策先行區制定并發布的《北京市智能網聯汽車政策先行區乘用車無人化道路測試與示範應用管理實施細則》(以下簡稱《實施細則》)規定,獲得通知書的示範應用主體可在北京市高級别自動駕駛示範區60平方公裡範圍内進行公開道路的無人化自動駕駛載人示範應用。在無人化道路測試基礎上,《實施細則》對測試主體的安全管理、網絡與數據安全、風險應對等方面提出了更高要求。

據了解,這次開展無人化載人示範應用,百度首批投入了10輛無人車。百度智能駕駛事業群副總裁、首席安全運營官魏東表示,“本次是在北京核心區、複雜道路條件下開啟的示範。政策其實已經為商業化制定好了規則,政府會制定嚴格的安全邊界,我們必須經過考試才能開通服務。”

“自動駕駛想要整體超越人類駕駛,核心突破點還是安全。”百度汽車機器人部總監徐寶強介紹,無人駕駛考驗的,不僅僅是軟件能力、核心算法、數據閉環等單車智能水平,還包括涉及道路結構、環境改制等信息的平行駕駛水平,以及系統能否獨立處理行程中所有問題的監控冗餘能力。“雲代駕要依托城市的5G基礎設施,還有周邊車隊和設施的輔助,這樣才能對遇困脫困做一個更完備的處理。”

“終極目标還是引導向全無人的場景,隻有真的無人才能真正颠覆運營結構、成本結構和用戶體驗。”魏東表示,“預期2024到2025年會有一段無人駕駛車輛的高峰投放。屆時,主流的汽車廠商、互聯網企業、内容服務商可能都會入場,這個産業鍊會越來越繁榮。”

來源: 光明網

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