可能大部分朋友買車時除了價格外，外觀與内飾設計會是首先考慮的對象，但對于那些更懂車的老司機來說，他們往往更關注一款車的三大件是否足夠牛×。畢竟一輛車開起來的感受，與外觀、内飾這些“樣子貨”的關系不大，反而是發動機、變速箱與底盤的好壞能直接影響你的駕乘感受。

那麼預算不高，也能買到配有世界知名發動機的車型麼？

如果在幾年前，花二三十萬都不一定能買得到，但如今，很多車企都将技術下放，即使是那些10萬出頭的合資車型，也能找到裝配了世界知名發動機的車型。

它最能吸引消費者的除了有個不錯的發動機外，是它的乘坐和儲物空間表現，絲毫不輸給那些比它級别更大的緊湊型轎車，空間利用率非常棒。不過，它低配車型的配置也是讓大家最為吐槽的一點。

都說發動機是一輛汽車的心髒，本田好像非常明白這一點，以至于很多人都戲稱本田是“買發動機送車殼”。話說回來，本田地球夢技術也的确有它過人之處，飛度上搭載的就是一台1.5L自然吸氣地球夢發動機，具有缸内直噴技術，并融合了本田的i-VTEC氣門正時及升程控制系統。

實測搭載這款發動機的廣汽本田飛度2014款 1.5L LX 手動舒适型，其0-100km/h加速時間為8.79秒，成績位居同級别車型首位，秒殺“小鋼炮”POLO GTI（1.4TSI低功率版，0-100km/h加速9.11秒）綽綽有餘。

本田用實際表現證明了其發動機卓越的性能，同時，也給出了一個非常親民的售價，本田飛度指導價僅為7.38萬元起，而同樣搭載了這台1.5L地球夢發動機的三廂版鋒範，指導價也僅為7.98萬元起。

身邊很多朋友對福特的福克斯甚是喜愛，因為他們覺得福克斯很年輕，運動。首先就是外觀，家族式的“馬丁”臉看上去的确很兇悍，辨識度很高。内飾設計雖不像外觀那麼激進，但也同樣富有層次感，用料很厚道。

除了有着迷人的外觀，紮實的底盤也是福克斯最引以為傲的一點，多連杆獨立後懸架在結構上也有着先天優勢。隻是如今為了兼顧些舒适性，這一代福克斯的懸架被調校偏軟了一些，運動的基因不是那麼純粹了。

福特為現款福克斯上搭載了一台1.0T三缸發動機，不要小瞧這台發動機，它曾多年獲得“全球十佳發動機”的榮譽，雖說是台三缸發動機，但震動很小，動力輸出也相當不錯，從賬面數據上看，1.0T渦輪增壓發動機的最大功率與1.6L自然吸氣發動機相同，但170牛·米的最大扭矩可要比1.6L發動機大上不少，且最大扭矩輸出的轉速區間也要比1.6L發動機來的更早。

搭載這款發動機的嘉年華1.0T 0-100km/h加速曾跑出了8.86秒的好成績。而對于體型更大、整備質量更重的福克斯來說，實測加速時間為11.93秒。成績雖然不那麼耀眼，但日常使用還是沒問題的。因為這台1.0T發動機有着不錯的扭矩輸出，使得它在城市中行駛時擁有更強的爆發力，同時較小的渦輪幾乎沒有遲滞，動力輸出很線性。

想要入手一輛裝配了“全球十佳發動機”的福克斯，入門車型的指導價為13.08萬元，雖說價格有些稍高，但目前各個地區的終端市場上都會有不錯的優惠政策，優惠後價格大概也是10萬出頭。

标緻308采用了最新的EMP2平台，與海外308平台相同，整體車身線條要比老款看上去協調了不少，而且外觀沒有了天馬行空的造型設計，更符合大衆的審美。坐進車内，标緻308的内飾設計所呈現的現代感，在同級别中難尋對手。

時尚的設計是标緻308最大的賣點之一，同時一向走浪漫主義設計風格的法國人，在發動機的研發上也不甘落後，PSA集團的1.2T和1.6T兩款渦輪增壓發動機同樣獲得過世界發動機大獎。

其中，1.2T發動機最大功率136馬力，最大扭矩230牛·米，可以使用92号汽油，相比大衆的1.2T四缸發動機參數上有明顯優勢。1.6T隻有一款，是頂配車型，最大功率136馬力，最大扭矩245牛·米，由于售價相對較高，所以它也不會是銷售的主力。

全力起步，這台1.2T發動機交出了10.52秒的0-100km/h加速成績，整個加速過程都比較平穩，沒有什麼太誇張的亮點，成績在合理範圍之内。日常家用完全沒問題，在全程開空調的前提下，實測這台發動機的百公裡油耗約7.5L，雖說不像想象中的那麼省油，但它還是低于這個級别車型的平均值。

目前1.2T車型僅有手動擋版和自動擋版兩款車型可供選擇，其中配備了5擋手動變速箱的标緻308指導價為10.97萬元，配置更豐富的6擋手自一體車型指導價則為13.57萬。

盡管外觀是一個見仁見智的問題，但馬自達家族的魂動設計放在馬自達3 Axela昂克賽拉(以下簡稱“昂克賽拉”)身上，那妩媚精緻的前臉設計和婀娜多姿的車身線條，依舊非常惹人喜愛。内飾走簡潔路線，三輻方向盤握感出色，内飾工藝與整體質感表現相對一般。

馬自達創馳藍天技術是包含發動機、底盤及變速箱一整套技術。所以，除了有個技術含量很高的發動機外，其底盤的調教能夠兼顧舒适與駕駛樂趣，6擋自動變速箱在當下似乎已經算不上是亮點，但通過細心的調教，使得發動機與變速箱的匹配更完美。所以駕駛馬自達的車型，往往會給你一種“人馬合一”的感覺。

曾經的轉子發動機承載了馬自達人的夢，如今創馳藍天技術的出現同樣是馬自達人那追求極緻精神的體現。未來，第二代創馳藍天汽油發動機将會在2018年推出，新發動機的油耗表現相比現在的第一代産品提升約30%。

馬自達為昂克賽拉配備了1.5L和2.0L兩款創馳藍天技術的自然吸氣發動機，有着高達13:1的壓縮比，最大功率分别為117馬力和158馬力，從測試成績來看，1.5L自動擋車型0-100km/h為12.02秒，與2.0L車型9.23秒的水平相差了2.79秒。

昂克賽拉的入門車型指導價為11.29萬元，配置相同的兩廂版與三廂版價格相同，而配備了2.0L發動機的車型，入門價格為15.59萬元。如果預算充足的話，建議購買2.0L車型，加速更痛快，駕駛感受也更出色。

很多消費者選擇合資品牌車型，更多也是看中了它們在發動機、變速箱與底盤這三大件上的硬實力。相比于那些“洋品牌”，我們國産品牌起步相對較晚，大部分廠商在初期都會直接使用那些國外廠商用剩下的或者較為經典的品牌發動機、變速箱以及底盤等。如今我們也開始着手于“逆向研發”、“自主研發”這些汽車上最重要的部件。

相信在不久的将來，我們國産發動機同樣能登上“世界十佳發動機”的領獎台！

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