當我們談論未來的時候，我們究竟在談論什麼？

生活方式？房價高低？

對于寶坻來說，應該是“頭銜”，還是賭上面子的那種。

說成敗在此一舉也不過分。

為何如此說？

不好意思，這些年寶坻挺透明，市區的朋友基本上不談論寶坻，因為不熟。

最常見帶有寶坻的字樣，不是在菜攤上，就是在包裝袋兒上。

寶坻一直在為農副産品“代言”。

不過2022年以後“頭銜”就要換一換了，将躍升為鈕钴祿·京津冀·樞紐。

因為得北京者得天下，環京的區域誰先起來誰先笑。

鐵路

2021年，寶坻區發布了《寶坻區綜合交通體系規劃（2021-2035年）》。

提出了未來寶坻區交通體系發展方向，框定了各類交通基礎設施的規模和空間位置。

寶坻将深度參與“軌道上的京津冀”，建設冀東鐵路大樞紐，建設京唐鐵路、京濱鐵路、津承鐵路，形成“十字形”樞紐。

京津之間規劃有四條高鐵線路，其中兩條經過寶坻南站，分别為京濱、京唐城際，都将在2022年投入使用。

京濱高鐵是連接京津之間第二條城際快速鐵路，設計時速350公裡。

京濱高鐵建成通車後，北京直達天津濱海新區需57分鐘，從寶坻南站到北京站僅需18分鐘，寶坻到天津機場隻需15分鐘。

京唐鐵路工程起點位于北京站城市副中心站，途經北京通州、河北廊坊、天津寶坻、河北唐山，終點位于河北省唐山市唐山站；

除此還有，津承城際鐵路。

津承城際鐵路由天津西站至承德站，分為三段推進建設，分别為天津西至北辰段、北辰至寶坻南段、寶坻南至承德段。

現在，天津到承德主要依靠公路交通，自駕需用時将近4小時，乘大巴從天津到承德則需要5小時左右。

津承城際鐵路開通後，按照設計時速，從天津到承德隻需1小時。

如此強樞紐的設置，放眼全國，也是可以大笑三聲的。

在寶坻區域内，還設置兩個高鐵站點，分别為寶坻南站和京津新城站。

我們也都知道，寶坻南站闆塊建設已經啟動了。

從規劃上看，寶坻南站闆塊以寶坻南站為核心，将打造30平方公裡的“高鐵闆塊”，将成為構建承接北京非首都功能的“微中心”。

未來寶坻南站會以交通樞紐為核心的“TOD模式”落地，涵蓋住宅、商業、産業等，将成為一座“城”。

很多人都拿寶坻和武清比，究竟如何？

單看高鐵這一系數，按照鐵路數量，武清隻有一條，而寶坻有三條。

按照北京的“落腳點”，武清通向市區，虹吸效果明顯。

寶坻通向通州，目前已經被确定為北京城市副中心。

2021年3月2日，通州區政府更是震撼性的發布了《北京城市副中心（通州區）國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目标綱要》。

《規劃綱要》披露：

城市副中心将建設現代高效的軌道交通。

強化交通樞紐功能，建成站城一體的城市副中心站綜合交通樞紐，推進高速鐵路、城際鐵路、區域快線和城市軌道“四網融合”，同步推進城市航站功能建設。

足以預見，未來通州大有可為。

以後漂兒們的“心頭肉”，要轉移了。

無論是北漂兒還是河北漂兒，基本上逃不過寶坻的“真香定律”。

副中心

2021年，天津市公布了《天津市國土空間總體規劃（2021-2035年）》，規劃了兩核五副五組團的格局。

其中寶坻城區是5個副中心之一：寶坻城區靠近廊坊，處在北京-通州-天津的發展線。

5個區域性節點城市在2個核心城區的外圍，尤其是是寶坻和武清，是天津市與北京融合發展的重要支撐。

還有京津新城，是五個特色城鎮之一。

京津冀一體化發展，主方向就是北京與天津的協同發展。

天津這個建設“二核五副五組團”的城市格局，主方向就是向西與北京融合。

如此一看，規劃很大，但還需要一段時間去建設起來。

不過有了骨架，不愁肉。

未來不能把它當遠郊看，它有這個硬件條件。

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