在不知不覺中，國6排放已經在全國範圍内推行超過兩年了，截止到目前，國内絕大部分城市不僅都已經全面實行國6排放，而且許多重點城市執行的都已經是更為嚴格的“國六B”排放。

國六B作為世界範圍内最為嚴苛的排放政策，沒有之一，甚至引來不少人打趣：“一台國六B的車行駛在有空氣污染的城市，甚至能起到淨化空氣的作用。”

在排放政策越來越嚴格的當下，關于老車的限行、禁行，永遠都是群衆們最為擔心的問題。不過，該來的總會來，就算我們擔心也沒有用，就在近日，北京市商務局連同其它多個部門，印發了一份名為《關于加快二手車流通 促進汽車消費升級的若幹措施》的通知。

在這份通知中一共列舉了13項具體的措施，除了一些“老生常談”的，比如優化二手車交易流程、完善周轉指标配套服務、健全二手車交易誠信體系等措施，提升二手車交易的便利性等舉措以外，裡面最受關注的，就莫過于是“加快乘用車淘汰更新”以及“擴大限行老舊汽車範圍”這兩條了。

其中“加快乘用車淘汰更新”，其實用的還是老方法，那就是補貼，通知中具體提到：“對在2022年6月1日至12月31日期間報廢或轉出本市注冊登記在本人名下1年以上的乘用車，在本市汽車銷售企業購置新能源乘用車新車，并在本市内上牌的個人消費者，給予最高不超過1萬元/台補貼。”

通俗來說，就是北京市民在今年下半年用自己已經持有超過1年的老車，在北京市本地的4S店購買新車，能夠獲得最高10000元的補貼。不過需要留意的是，在推動新能源車的趨勢下，按照往常的慣例，能夠獲得10000元補貼的大概率隻有純電動車型，如果換購的是燃油車，補貼金額應該會有所下調。

而引發網上廣泛熱議的，其實還是通知中關于“擴大限行老舊汽車範圍”這一條措施。

通知中的原文是：“研究在原國一國二汽油車、國三柴油車限制進入五環行駛基礎上，适時将限行車輛範圍擴大到國三汽油車。”雖然隻有短短的兩句話，但是這兩句話的信息量以及波及到的範圍，卻是非常之大。

首先，這是我國在全國範圍内，首次有城市提出要對“國三”排放标準的汽油機動車進行限行，盡管北京市的對于環保政策的執行一直以來都是走在國内前列，但是對于群衆而言，這次突然吹風要對“國三”機動車進行限行，還是多少有些突然的。

在這裡我們先來“溫習”一下目前北京的限行政策。除了充滿“特色”的尾号限行以外，從2017年内開始，北京市就已經限制國一、國二排放車輛進入五環範圍内行駛，違規闖禁行的車輛将會被處以“每4小時100元”的罰款。

另外，國三排放的柴油貨車從2019年9月21日開始就已經被限制進入五環範圍内行駛，而即便是符合最新排放标準的貨車、皮卡，在每天的6點-23點都禁止進入五環範圍内行駛。（如有遺漏歡迎補充）

也正是因為現有的限行政策已經相當嚴苛，所以這次商務局提出的“國三”限行，才會引發社會各界的不解。

根據統計，截止到今年6月份，全北京的機動車保有量大約為600萬輛，而其中，有大約4%的機動車為國三排放标準。換言之，即便刨除掉部分已經不在北京本地使用或者僅活動在郊區的車輛，目前北京市五環範圍内仍有超過20萬輛國三排放标準的機動車行駛在路上。

而之所以國三限行，影響會比當年的國一、國二範圍更廣，程度更深主要還是有兩大原因。

首先，在國内機動仍在執行國一、國二排放标準的時候，我國的汽車市場仍處于萌芽階段，汽車在當時對于大部分普通家庭，哪怕是身處北京的家庭而言都依舊是一樣可望不可及的資産。但是，随着我國經濟出現顯著增長，汽車市場也迎來了前所未有的火爆，汽車開始進入家家戶戶，而那時候恰好正是國三、國四排放實行的時候。因此與此前相比，涉及到國三車型的限行政策，對車主們的影響一定是要嚴重得多。

更更更重要的是，别看我們現在已經玩到了國六B，但其實國三，真算不上是一件遙遠的事情。根據有關部門的規定，從2008年7月1日，中國全面實行國三排放标準，而僅僅是兩年零一個月過後，也就是2010年8月1日，國四排放标準就已經發布，但是北京市其實一直到2013年，才開始規定所有新上牌機動車都必須為國四排放。

換言之，目前北京市路面上“最年輕”的國三機動車，車齡可能還不到10年，而部分國三機動車甚至還沒達到“一年兩審”的地步，如果這些還未進入暮年的車輛，就這樣喪失了北京五環内路權的話，對于車主而言确實是有些難以接受。

而更讓人忐忑的是，一旦北京成功推動國三限行，後續其它一線城市大概率也會迅速跟進。本以為之前的國五二手車限遷放開，對于國内的用車環境而言是一次明顯的進步，但沒想到高興沒幾天，壞消息就來了......

老車、經典車的話題，在互聯網上其實從來不缺乏話題，因為它們的存在，能最真實地反映了一個國家汽車工業與汽車文化的發展。一台精精神神的老車，對于汽車文化的承載，要遠比一百篇精美的圖文、一百個高清視頻都要來得直觀。

但是我們的發展實在是太快了，甚至快到容不下一台上了年紀的車在馬路上行駛。沒錯，環保确實是很重要，刺激新車消費也很重要，但是在此之餘，我們是不是應該給老車留一些空間呢？

經過了這近十年的發展，我們确實已經成長為了一個汽車大國，但是這個“大”，是在于體量、在于技術，而非在于文化，但也許在不久的将來，當我們在體量與技術都做到了全球頂尖之時，再想回過頭來成為一個“汽車文化大國”的時候，也許已經太遲了......

（部分圖片來源網絡）

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