在中國汽車行業我們都知道合資車品牌占據了絕對的市場份額，我們所熟知的汽車品牌、路上跑的基本都是國外品牌，但是這些車基本都是國産，也就是在中國成立的合資公司所産，我們知道的上汽大衆、一汽大衆、長安福特等等都是這樣。

在2018年之前我國在汽車領域對于外資持股有嚴格的紅線，合資公司中方持股不低于50%，随着這條紅線的放寬外資都在尋求合資公司的絕對控股。

在汽車領域對于外資的限制是保護國産汽車廠商的舉措，因為我們知道國産車的競争力很低，如果放開外資品牌的的進駐那麼國産車基本生存的空間，這也就是我們看到合資公司都是中方品牌放在前面的原因，因為中資處在控股的地位。

早先因為外資看中的是中國巨大的市場，所以不得不接受持股比例的限制，而随着國産品牌通過合資收購等掌握了一定的技術競争力有所提升，另一方面貿易戰也促使中國在一些領域做出讓步，所以在一些行業對于外資的紅線開始慢慢放寬，像證券、汽車等領域外資持股紅線就在慢慢取消。

這條紅線取消後外資第一時間就是想謀求合資公司的主導權，持股比例提升到50%以上，比如華晨寶馬，寶馬集團就以36億歐元收購華晨持有的華晨寶馬25%股權，收購完成後寶馬集團持股比例提升到75%。

江淮大衆研發中心

江淮大衆同樣的原因，江淮大衆是2017年12月22日大衆和江淮汽車按各自持股50%成立的合資公司，而在今年5月份大衆投資20億歐元拿下江淮汽車的控股股東江汽控股50%的控制權和國軒高科的控制權，根據這筆投資協議大衆增持合資公司江淮大衆的股份至75%。

而就在近期大衆對于江淮大衆的增資已完成工商變更，大衆中國投資對江汽控股增資23.83億元，持有江汽控股50%的股權，大衆中國投資對大衆安徽首期增資人民币16.1億元，江淮汽車對大衆安徽首期增資人民币8252.51萬元，完成首期增資後，大衆中國投資持股比例提升至75%，江淮汽車持股比例下降至25%。

完成增資後江淮大衆也同步更名為大衆汽車（安徽）有限公司，江淮汽車的影子已經被從名稱中拿掉了，于是很多愛國的網友坐不住了，更有甚者喊出什麼永不買的話語，其實這部分很多是不明白中間的緣由的，人家現在是主導地位當然要把人家名字放在前面，突出人家的主導地位。

還有一部分人說為什麼叫大衆安徽而不是安徽大衆，這部分人當然是愛國的，但是上面說了，現在合資公司大衆的持股為75%,人家現在是絕對控股，處于主導地位，而如果是安徽大衆那麼很明顯就是安徽省主導，是安徽省的企業，所以這就解釋了為什麼是大衆安徽而不是安徽大衆了。

後面也許很多合資汽車品牌都面臨這個問題，外資取得絕對控股後都會變更名稱外外資主導，這是不得不接受的，你能抵制完嗎？除非所有人都不買國外品牌，全部買國産品牌，很顯然這是不現實的。

其實通過這件事我們要明白一件事，單純靠嘴上喊是沒用的，我們的國資品牌要看到狼真的來了，再不重視就要被吃了，比如華晨的破産，很多行業都是，以前靠着政策的保護我們可以吃到一些市場份額，但是完全放開外資我們很多行業的國産品牌恐怕是要被吃掉的。

能不能繼續用政策保護呢？不讓外資進來，很顯然不可能，貿易戰一次次的打就是這個原因，要打破這種保護這種限制。

其實我們也要看到好的一面，外資進來可以帶來更先進的技術，更好的産品，更多的就業，這從另一方面也能促使國産廠商加快技術升級。

大衆拿下大衆安徽後，緊接着就是要在合肥投資200億建設一家産能30萬輛的新工廠，同時會有多款基于MEB平台的新車型，未來大衆安徽将會是大衆在中國布局新能源汽車重要載體，一汽大衆、上汽大衆勢必會受到一定程度影響。

在全球化時代政策保護貿易保護都難以長久，所以國内汽車廠商應該有緊張意識了，像比亞迪做的就非常好，吉利通過收購沃爾沃之後消化吸收技術将吉利帶上了一個新台階，而曾經的國産品牌代表奇瑞則相對退後很多。

所以放開外資會是一把雙刃劍，很多之前受保護的行業都面臨這個問題，比如證券業，外資放開後外資券商的動作非常之快，大家都說外資來了就是狼來了，那些曾經靠着政策保護舒舒服服過日子的國産廠商恐怕好日子真的到頭了。

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