作為一種短途通勤載具，自電動滑闆車出現在代駕行業，相信大家都在自己的城市中看過它在城市中穿梭的身影。

諸如電動滑闆車、折疊電動車這樣的輕型交通載具，真正上街騎行拉風嗎？

答案是拉風，相當拉風。

這也是這種滑闆車廠商想給你留下的最深刻印象。但要想在現實中複雜的交通狀況下使用這類輕型交通載具，實際的體驗和考量也要複雜的多，這也是一般不會在相關的介紹 PPT 中展示的。

為了滿足自己日常的交通需求，我在大一時購買了一輛小米與九号機器人聯合推出的米家電動滑闆車，在換代之前也陪我度過了将近兩年的時光。在這篇文章中我将介紹這款産品的使用體驗和你可能關心的缺點，希望能給大家一些幫助～

我的通勤路

我目前是生活在新一線城市的一名學生，同時也兼職為一家科技媒體供稿。平時，我除了在學校完成學業外，一周還有 1~5 次不等需要去位于公司的本地辦公室（或是共享辦公室）處理工作，周末則都會回家。

雖然整體通勤距離不算長，但從地鐵站 / 公交站到出發地或目的地的距離卻不算短，具體如下：

往複穿梭之下，從住所前往交通中轉站的「最後兩公裡」實在耗人心神，這段距離天天打車是筆不小的開銷，但對共享單車來說也絕對不是段輕松的距離。因此，用一輛代步載具來決定這最後一程的交通就成了迫在眉睫的問題。

幸而，這段需要腳動完成的路途算是中上等路況，因此購買一輛暢快拉風、能帶上公交地鐵的輕型載具成為了我的考慮項。

最初的排除項

在一般的分類中，這種稱得上「輕通勤載具」的，一般包括了電動滑闆車、平衡輪、平衡車以及電助力車這幾種分類，在敲定工具前我也頗做了一番功課，幾位選手對我而言的優缺點主要如下：

就我看來，如果你是考慮正經上路，那麼從生命安全考慮，請先将平衡車（尤其是不帶把手的那種）和卡丁車組件排除在外，電助力車和電動滑闆車尚可一戰。

而我的具體考慮是：類似于折疊自行車的電助力車在長途騎行的舒适性上當然不錯，但相比之下折疊步驟相對繁瑣，折疊後的體積也較滑闆車更大，不能滿足我「必要時能搭配公共交通」的需求（之後的事實證明快速折疊易攜帶簡直是趕公交必備）。

因此，我的最終選擇是 —— 電動滑闆車。

我的選擇：電動滑闆車

選手介紹

小米與九号機器人聯合推出的米家電動滑闆車，是我在大一時購買的；即使是從目前來看，它也是同類産品中最大号的一款了（TESTV 在對這款滑闆車的測評 視頻 中也有相同的結論）。

在這款産品早期批次經曆過爆胎等問題之後，在後期品質也逐漸趨于穩定；在海外的共享單車如 BIRD 等服務也采用了這款車型，足以證明它的可靠質量。

由于購買時間相對較早，我的這輛車也屬于早期的批次，但在經曆過一次換胎之後，它還算是風雨無阻地陪伴了我兩年東奔西跑的折騰生活，而且幾乎全年都保持在相當高頻的使用狀态。而使用兩年之後，我最初的看法還是沒有改變 —— 這款有賽格威 / Ninebot 技術背書的電動滑闆車，仍然是世面上最值得購買的電動滑闆車選擇。

我的滑闆車（

它滿足了我的所有通勤情形

在購入這輛滑闆車後，我就帶着他開始了我的交通征程。而在它服役的過程中，我感覺它确實符合能夠滿足我預想的通勤情形，甚至還有一些超出預想的意外之喜。

如前所述，有了它之後，我的通勤路徑大概是：從家騎滑闆車出門 → 抵達地鐵站 / 公交站 → 将滑闆車折疊收攏 → 搭乘公交 / 地鐵 → 展開滑闆車，完成剩下的路程。

絲滑的轉場體驗

電動滑闆車在理論上和實際上都可以帶上地鐵公交，在我從老家的四線城市到上學所在的新一線城市，兩年以來，它都沒受到過工作人員的阻攔。

雖然帶着電動滑闆車上地鐵的使用流程聽起來望而生畏：将 12.5kg 的鐵坨坨提進地鐵站再提出來？但實際上在我确實是這樣做的。盡管提着并不省力，但在地鐵站還有升降梯可以選擇嘛。

在熟悉了操作之後，從完全折疊狀态展開為開機可以騎行的狀态整個過程的四個步驟，隻需要 2 秒就可以完成，在下了公交或是出了地鐵站之後，周圍的人還在匆匆尋覓一輛合适的共享單車，我就已經展開騎行踏上下一段路程了。而且它還時不時被我拿來趕公交：在離公交站百米遠處看到公交剛剛停穩，跑步是肯定趕不上了，但用滑闆車就還來得及滑行到公交車前門，然後迅速完成折疊之後直接提溜上車刷卡。對于經常經常要重複通勤路程的我來講，真是想不到比這個過程更加适合用「輕快」來形容的騎行體驗了。

這是電動車或摩托車做夢都實現不了的使用場景，倒更像是共享單車一開始想要解決的城市通勤痛點 —— 但毫無疑問，電動可比腳動來的省力多了（當然前提是在平原城市，如重慶那樣的特殊地理環境會讓騎行體驗大打折扣）。

此外，如果是需要經常在早晚高峰提着它上地鐵，我建議買一隻收納袋收起來提行，除了可以避免蹭到其他乘客、也能更加省力且不那麼惹人注意；而且有部分第三方收納袋通過調整設計的方式，抵消了這款滑闆車部分批次前後重心不平衡的小問題。

左：折疊形态 右：整車收納包的收納形态

豐富的周邊配件

除了上面提到過的整車收納包，線上的官方配件商城還提供不少周邊配件，雖然在品質上與第三方并無太大差異，但勝在售價低廉且售後相對靠譜。當然，既然買了 Ninebot / 小米系列的滑闆車，在第三方配件選擇範圍上比其他品牌要多不少，也這也是購買 Ninebot 産品相較于其他品牌的便利之處。

在使用中途，這款滑闆車本身爆出了早期批次電機發熱導緻輪胎爆胎的問題，為了安全考慮，我選擇了自己手動更換一套第三方實心輪胎。但由于這款滑闆車的減震完全是依賴減震輪胎來實現，實心輪胎也讓滑闆車在道路上行駛每一次震動都更加明顯。不過總的來說，這次小小的改裝算是利大于弊（這個問題也在後期的版本更換設計被解決，新用戶無需擔心）。

換了個胎

目前無論是在官方配件商城還是淘寶，關于這款滑闆車的配件也相當齊全，除了必須的護膝與護肘套裝與頭盔之外，還有前面提過的整車收納包。

不少用戶還為滑闆車加了一個可以折疊的座椅，來更長時間的騎行更舒适；不過這樣在折疊便攜性上就要打一點折扣。對于距離稍長的騎行，其實我也認為有一個座椅是很有必要的，但在我過去的這兩年裡，我一直是站立騎行；而我之所以沒有購買淘寶第三方座椅，一個主要的原因是因為在加裝座椅之後，滑闆車折疊、展開這個過程會失去「靈活迅速」這個優點；不過 Ninebot 官方也已經推出了相應的折疊卡扣式設計的座椅，算是給這個問題加入了一個更好的折衷方案。

官方護具、座椅

缺點

當然，這樣一款輕型載具，也有着可以勸退大家的衆多缺點，讓我在這裡一一列舉。

令人在意的續航

這款滑闆車官方宣稱的續航裡程是 30km，但在我的日常騎行中，它大概也就能堅持 20km。這也就意味着，如果我完成一趟從家到學校或辦公室的移動，到了目的地就要立刻充電，實際的充電頻率和習慣都和智能手機差不多，出門前對于電池情況的在意程度也差不多。

安全性低

正如看上去的那樣，電動滑闆車的一個最大缺點是安全性偏低。

由于設備的重心高、避震差、輪胎小，如果遇到急刹，或是道路上有一個對普通電動車來說無關緊要的路坑，在使用滑闆車時就有很大概率會出現劇烈颠簸。因此我一般都在節能模式下以 20km/h 騎行，除了前述對電池問題的考量，還因為極速模式的 30km/h 對滑闆車來說實在是太危險了。

這種問題的唯一應對方案，就是你在上路時做好安全措施（戴頭盔和全套護具）并集中精神。而在這種精神高度集中的情況下的騎行，往往會導緻快速疲勞，而且，如果應對複雜的非機動車道狀況，自然也會消耗更多的精力。對我而言，單次騎行 10km 以上時，我需要擔心除了車子的電池是否夠用之外，更重要的是體力問題能否跟得上。

法律瑕疵

依照現行法律，這種載具也面臨着路權不明确的問題，例如上海明确立法禁止電動滑闆車上路行駛。而在大多數沒有明确禁止的城市，電動滑闆車這種載具也是沒有路權的：這也就意味着一旦電動滑闆車發生了傷害他人的事故，騎滑闆車的用戶往往會被認定為全責或承擔主要責任，即使自己在道路上被撞，也要負次要責任。

不同城市對于這種電動滑闆車的法律界定也不盡相同，在實際購買時，最好還是先了解下當地的政策法規以及實際的執法口徑。

防盜問題

另外，還有一個不被人關注、但實際上卻相當重要的問題 —— 滑闆車自身的安全。除了 App 自帶的「鎖定模式」，能在鎖定滑闆車無法騎行之外，實際上這樣的電動滑闆車并無任何有效的自帶防盜措施，淘寶上售賣的第三方碟刹鎖有可能會對碟刹盤造成損壞；而依賴手機 App 控制的「鎖定模式」也因為步驟我個人感覺比較繁瑣，我在實際騎行中并沒有使用很多次（兩年大概不超過 20 次的樣子……）。

App 自帶鎖定模式

與電動車相比，相對「輕巧」的重量與體積也讓它事實上可以被别有用心之人做出「滑闆車被提走 / 滑走」的事；這讓我感覺在騎行兩年中沒有真正遇到這種事情，還要多虧了我國偷車賊的知識儲備還沒有與時俱進……（國外針對共享電動滑闆車的盜竊案例已經很多）不過這種屬性，這也就決定了你在騎着它出去時不能真的扔下它自己去做别的事情（至少你不能跑太遠）。

它也注定了使用場景受限：由于防盜屬性的弱雞，你的通勤距離兩端最好都有泊車處，讓它始終處于「眼皮子底下」。另外，拿它去小區某個門口的快遞櫃取快遞也會很方便。

其他問題

電動滑闆車在設計之初就沒有為載客 / 載物預留任何空間，淘寶上有針對滑闆車而設計的小型載物包，不過我并不推薦在已經安全系數很低的滑闆車上再增加任何額外物件。

這種包…… 真的能放什麼重物嗎？

因此無論是前往辦公室還是學校，我一般都會在背上背一個背包來解決裝東西的需要（說起來我這兩年買了五個大小不同的包也可能有它的原因）。

小結

盡管它有種種缺點，但其實每天騎着這款滑闆車在路上馳騁十公裡的路程，往往都是我一天中心情的高光時刻。不管是穿過密密的樹蔭，還是幽靜的居民區，滑闆車一加速，風撲面而來的時候總讓我感到非常愉快。

于是兩年之後，在再度選擇載具時，我仍然選擇了能讓我充分享受騎行體驗的電動摩托。

進階選擇：電動摩托

但總的來說，在兩年的高頻使用下，這款電動滑闆車也算是超額完成了任務。在兩年之後的今年，在我終于可以選擇更高端安全的電動摩托時，仍然選擇了 Ninebot 這個品牌于去年年末推出的九号電動摩托 E，直接完成 30km 的直線通勤。

在這裡我不想多讨論與同類競品的孰優孰劣，讓我自己感覺滑稽的是，在我踩了這麼久的電動滑闆車之後，我更加意識到駕駛安全的重要，在新車的同時也買了騎行頭盔，基本上除了取快遞，我在騎行時都會主動戴好頭盔（沒想到還趕上了今年 5 月的頭盔漲價熱潮 …… 當然這是後話）；同時在寫這篇文章的同時，我也已經完成了駕照 C1 增 E 的考試，成為正規的騎手。

對使用此類輕型載具的總體建議

前文中也有提到，在目前市場，對于這種問題，我能給出的唯一建議是：買值得信賴的品牌。這條準則幾乎适用在所有消費領域，但對電動滑闆車這種本身從概念上就安全性偏低的載具來講就更加重要。

對于我來說，小米的品牌背書加上 Ninebot / 賽格威在平衡車領域的技術實力，也是我當初選擇時的一個前提；雖然米家電動滑闆車在這兩年也爆出過不同的軟硬件問題，但實際上也得益于市場旺盛的需求，小米 / Ninebot 也一直在對其升級更新換代。我所購買的初代米家電動滑闆車，至今正常售價還是￥1999，與兩年前一模一樣，同時還推出了不同的後續升級款式滿足更多細分需求。

同時，為了保證基礎的安全性，盡管在道路上我偶爾遇到的和我同樣滑着滑闆車的用戶中，我從未見到有相應的防護措施，我仍然建議你在上路時帶好一隻輕便的半盔以及護膝護肘，在米家 App 的配對流程中，廠家也設計了強制觀看安全視頻的流程，同時在長期的駕駛之後，我也逐漸認為電動滑闆車站立駕駛比摩托更加需要護具，因而更不能在安全問題上大意。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!