斯巴魯在國内賣不好，因為國内消費者“不懂車”。斯巴魯全進口太小衆，要是能合資就好了。斯巴魯全時四驅和水平對置技術，在中國大力推動電動車的背景下“水土不服”。類似的“借口”我還能寫出很多，因為我曾經也是緻力于為斯巴魯國内表現“辯護”的一員。但是當我看到中期改款的斯巴魯森林人，以及斯巴魯SOLTERRA（首款純電動車）的時候，内心的呼聲是“臣等正欲死戰，陛下何故先降”。

斯巴魯自從2020年初正式“委身”于豐田集團之後，便提到會與豐田合作，共同開發全新的EV專用平台，并生産和銷售電動化車型。在傳統車型之中，斯巴魯的表态也不算太晚。2年左右的時間，新産品就能推出市場，也算得上效率。特别是結合當下，仍然有不少傳統車企還在燃油車上打“電動補丁”，斯巴魯“嫁給”豐田，從這個角度來看，絕不是錯誤。

然而這台純電動車斯巴魯SOLTERRA實在有着太多豐田的影子。即使從外觀來看，它與豐田bZ4X都有着相當高的相似度，說是抛棄了斯巴魯的家族語言，一點都不為過。從目前披露的消息來看，斯巴魯SOLTERRA将配備71.4千瓦時的電池組，擁有大約460km左右的續航表現。

相對隔壁豐田bZ4X的消息來看，斯巴魯SOLTERRA似乎續航還更短了。這或許是因為豐田可以采用兩驅 四驅的組合，而斯巴魯的“偶像包袱”恐怕還是要從四驅版本起步。另外，面對合資生産的豐田，大概率還是全進口的斯巴魯SOLTERRA，在愈發失去“個性”的同時，其前景又多了一個問号。

雖然在斯巴魯和豐田的協議之中，豐田強調了不會派遣和入駐高階管理人員。但是面對豐田的資金，以及“更高比例”的決議權。斯巴魯似乎從哪方面來說，都缺少“挺直腰闆”的必要或可能。至于當初協議中提及的利用斯巴魯的AWD技術以及豐田的EV技術等等。對斯巴魯來說，交出性能技術已經是它的“全部”。但豐田的EV技術在如今的市場上很站得住腳嗎？

或許豐田集團的EV在未來的道路上會很有潛力，可豐田一邊是TNGA加持的燃油車加緊在國内“攻城略地”，另一邊THS混合動力也在“做大做強”。相較之下，斯巴魯是沒有，又或者不适合套用以上的“豐田模式”。但尴尬的現狀，真的能給機會斯巴魯去暢想未來？

斯巴魯在國内目前這種“青黃不接”的狀态，當然不能把賬算在豐田身上，甚至也不隻是汽車電氣化，又或者進口身份的“鍋”，主要責任還是在自己。斯巴魯在中國市場并非沒有過春天。早在2011年，斯巴魯就在國内拿下了5.7萬輛的銷量成績。考慮到進口小衆身份，以及主力産品的價位，在當年取得這個成績，絕對是大有可為的存在。

此後斯巴魯雖然沒有什麼進步，但銷量也還基本穩定在5萬台以上。如果單純追求“小而美”或者“價值營銷”等維度，那也是可以理解的。但在2015年，斯巴魯國内年銷量跌破5萬台，此後便開啟下行通道，到了2019年，基本隻剩2.5萬台左右，尚不足巅峰期的一半。

這裡把問題歸結給渠道、進口還是新能源都是不合适的，最終還是要在産品上找原因。要知道，從2003年開始“蕭規曹随”的十年時間裡，斯巴魯在品牌和産品都沒有太多“整活”的情況下，依舊穩步攀升到自己的銷量巅峰。

而翻看當時的車型，以銷量擔當斯巴魯森林人為例。從最開始就是177Ps的2.0T四驅，此後更是有230Ps的2.5T四驅。斯巴魯森林人在國内搭載過最大的263Ps動力來自于2011款，而那一年也是斯巴魯在國内銷量最好的一年。

而從2019款開始，森林人連2.5L自然吸氣的“遮羞布”都不要了。所謂2.0i 智擎混合動力這種“補丁”更是堪稱“皇帝的新衣”，而剛剛中期改款的斯巴魯森林人幹脆全部采用154Ps的2.0L。“顔值精修”的中期改款，讓人很難相信是斯巴魯這種所謂追逐性能的執拗派的做法。海外的1.8T始終沒能引入，2.5L也不給，“敷衍”可以說寫在了斯巴魯的臉上。

當然，你可以說斯巴魯的銷量從來都不是靠中國市場。對于“百萬台”體量的斯巴魯而言，區區數萬銷量的中國市場确實不夠看。而美國市場才是一度承載了斯巴魯三分之二的銷量的“大爹”。但是根據斯巴魯自己發布的2021财年前三财季的業績，斯巴魯無論銷量、營收都明顯下滑，利潤更是接近“腰斬”。

面對疫情的影響，把雞蛋放在一個籃子裡的情況如何，不必多言。在中國汽車市場處于“大變革”時代的情況下，斯巴魯幹脆選擇了“躺平”。這樣下去，斯巴魯揭開純電動面紗的SOLTERRA，或許要成為在中國市場發布的最後一台車了。

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