由中國汽車流通協會主辦的“2020中國汽車流通行業年會暨博覽會”将以“和衷共濟 相信未來”為主題，于2020年11月17-19日在蘇州國際博覽中心舉辦。

毫無疑問，二手車是本次會議的重大議題之一，占比很大，重視度很高。

全國各路大佬齊聚——聽PPT演講、喝酒、見熟人、吹牛、刺探情報……

當然，如果你願意，還可以收獲更多一點。

（一）聚合的力量，支撐起行業更多的确定性與安全感

作為一個行業15年以上的二手車老兵，對中國汽車流通協會的貢獻與價值感同深受。二手車行業在中國，是迄今為止為數不多的年交易額上萬億的行業（未來3至5年可能達到2萬億以上），但是在近年來的發展過程中卻面臨政策導向不清晰，基礎設施不完善、市場成熟度低等問題，中國汽車流通協會在伴随着行業的發展過程中，起到了關鍵性的作用，不僅通過對複雜業務的研究為政府提供政策決策，而且統一了國内二手車交易的數據口徑，更通過多種多樣的聚合活動和會議拉平了不同經營主體的認知，獲得了極強的社會影響力。從情感上他讓整個行業更團結、更包容、更互動，從情理上解決了、以及正在着手解決一些非常重要的行業問題。

1）數據價值：

協會每月統計、發布全國二手車交易量的數據，并且每年對行業的交易量等諸多數據維度進行深度分析，聯合知名機構與咨詢公司形成中國二手車發展的智庫。相信11月19日的“2020年中國二手車行業發展論壇”，羅磊副秘書長的精彩分享為行業帶來更加深度、更加解渴的行業分析報告。

2）政策導向與落地：

影響二手車行業的三座大山，分别是限遷、稅收、臨時産權制度，當然目前仍然有很多城市在執照注冊方面，也表現出濃烈的地方壟斷特點，仍然要求二手車經營的注冊地必須在二手車交易市場内（參照15年前《二手車流通管理辦法》的政策依據）。

2016年，在“二手車國八條”背景之下，國家号召地方政府解除二手車限遷，促進二手車大流通。中國汽車流通協會在解除限遷的具體落地過程中配合國家行政部門親曆親為，逐個突破，最終推動全國絕大多數省份放開二手車準入限制。

二手車稅收政策也得到了松綁，财政部與稅務總局頒布《關于二手車經銷有關增值稅政策的公告》：自2020年5月1日至2023年12月31日，從事二手車經銷的納稅人銷售其收購的二手車，由原按照簡易辦法依3%征收率減按2%征收增值稅，改為減按0.5%征收增值稅。

另據了解，二手車過戶的臨時産權制度，目前在協會的推動和支持下，已形成初步方案，有望在未來正式頒布。

3）商品的标準化與行業基礎設施：

除了受政策環境影響外，中國二手車行業的市場成熟度、基礎設施，也是影響行業發展的主要因素，主要表現在二手車車況标準和定價标準無權威參考、過戶流程複雜且标準不統一、車輛維修保養記錄不健全，等等。由此，中國汽車流通協會除了發布《二手車鑒定評估技術規範》之外，也定期公示殘值與保值率的數據。

另外，發改委《關于穩定和擴大汽車若幹措施的通知》中明确要求“發揮汽車維修電子檔案系統的作用，支撐二手車交易”，相信關于汽車履曆及維修保養數據的市場化公示，也有望得到落實。

中國汽車流通協會主辦的關于二手車的大會一年兩次，其中11月16日至11月19日“2020中國汽車流通行業年會暨博覽會”是整個汽車行業的一次盛會，二手車參會人群預計達千人以上，在大會上二手車同仁将會本着求同存異的态度，共同探讨解決行業的共性問題；本着空杯心态發掘優秀案例，撈取與自己相關的信息、知識、啟發，也可以為2021年整體的規劃補上最後關鍵的一課。

（二） 同行溝通的不僅是資源和信息，還有認知與智慧。

任何一種社團或商業活動，不外乎是資本、人才、行業三要素之間的聯動，而在行業活動中同行們的溝通與交互，由外而内、由淺入深分别為：人，信息、智慧、認知。也就是說，根據參會人的專注力和目标感，大家的感知和收獲是有所不同的，基本上可以分為以下四層：第一層——在參會中看到很多“人”；第二層——聽報告和交流的過程中獲取到一些行業信息；第三層——從信息中甄别信息的價值；第四層——将信息篩選、排列、組合，進而内化為屬于自己的認知。正所謂外行看熱鬧，内行找門道。

1）互聯網公司與實體公司的碰撞與啟發

在互聯網O2O的場景中，不論是線下還是線上、電商還是實體，沒有任何一方占有絕對優勢，也沒有任何一方能夠獨立存在，所有商業模式和經營主體都是在合作和競争中互相學習和交替前進，這需要從業在溝通場合中懷着敬畏之心和空杯心态，去撈取對自己有幫助和啟發的信息，謙遜聆聽，切中問題，深度思考。

2）結構化思維與經驗化思維的碰撞與啟發

這是所有二手車從業者在人才團隊搭建和培養方面遇到的最大的問題。衆所周知，标準化是互聯網對所有商業活動進行改造最重要的一步，也是規模化複制的前提條件。

但是由于二手車行業“供需雙邊碎片化”和“商品标準化程度低”的兩大特點，導緻二手車交易在運用互聯網手段的過程中很難積累和沉澱出具有結構化的方法論，運營管理的變量和因果關系很難找到清晰的、線性的相關關系。另外，二手車行業碎片化和長尾的數據，也不能使專業的算法、算力發揮其實質性的效能，因此，标準化和結構化的方法論在形成過程中效率低下。

在當下整個二手車行業的從業者中，“經驗”恐怕是影響經營者盈利能力的最大核心資源，大概率情況下，二手車經營經驗越豐富，盈利能力越強。但經驗從邏輯上很難被結構化、從而無法抽象出标準化的方法論和做法，進行規模化的擴張和複制。

因此，O2O場景下自上而下與自下而上的經驗能夠被結構化和複制，那将是行業的一種福音。

3）事業型思維與生意型思維的碰撞與啟發

抱怨生意不好做的人，大多是生意型思維，因為的确，對于經營年份在10年以上的老車商來說，躺着賺錢的時代已成為曆史，價格與渠道的透明度也導緻撿漏的機會越來越少、買家越來越難糊弄。

如果把行業的發展拉開時間段來看，就會發現，任何商業的進步都有相似的路徑，當互聯網抹平信息不對稱時，零售業能夠釋放的紅利最終體現在體貼細微的用戶服務、以及專注細節的精細化運營上。唯有跟得上時代變化、把二手車當作事業一生的來做，才能享受到除金錢收入之外的成就感，才能在二手車這條賽道上期待更大的機遇。

4）開放型思維與保守型思維的碰撞與啟發

有人抱有學習的眼光，而有人抱有懷疑的眼光。在過去幾年行業大會的嘉賓PPT分享過程中，經常觀察周邊一些人抱有嗤之以鼻的态度，不是認為台上的人在講故事，就是認為别人在忽悠。在某些時候，多年的行業經驗雖然成就了很多不少财富，但也會讓人在觀念上固步自封、在行動上畫地為牢。

開放型思維的人，從來不相信任何事情是一塵不變的，而是從底層邏輯和發展規律中探究和思考，不論自己在某個領域、某個地區做得多好，都能謙遜地放低身段，從請教和聆聽中篩選自己需要的信息。

一篇啰裡啰唆、不知所雲的文章，寫到最後，還是希望二手車行業的有識之士，能夠在2020年（蘇州）二手車大會上有所收獲，并且在中國汽車流通協會的組織下，共同面對和解決整個行業存在的問題，同舟共濟，揚帆遠航！

（附）二手車會議行程表

二手車大智慧潘潘（id:carman228）

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