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電動車儀表紅燈亮還能行多遠

汽車 更新时间:2024-12-10 17:28:10

兩輪電動車是在所有動力型車型中,被公認的最便宜的車型,相比買一輛汽車要1到2年的工資,買一輛摩托車需要1到2個月的工資,購買一輛電動車,隻需要1到2周的工資,就能擁有一輛代步交通工具,真的很劃算。

當然,電動車的低價是有“代價”的,交通工具最重要的時速、續航、舒适度這3個方面,電動車其實都不占優勢,尤其是續航,相比時速基本上能夠滿足城市出行,舒适度還在能夠承受範圍,續航差确實困擾了許多車主。

電動車續航差是“軟肋”

電動車儀表紅燈亮還能行多遠(電動車上有個開關)1

現在能夠看到電動汽車,動辄幾百公裡的續航,甚至不少電動汽車能夠突破上千公裡的續航,但是,這并不意味所有的以“電”為驅動的交通工具續航都能夠有如此優異的表現,雖然現在市場上也有着高續航的兩輪電動車,搭載汽車級锂電池,續航能夠達到100公裡、200公裡、300公裡的車型也并不少,但是,這些電動車便宜的五六千,貴的要上萬的價格,它們隻是電動車的小衆化産品。

作為擁有3億保有量、萬億消費市場的電動車,它能夠有如此龐大的基數,成功的主要原因之一就是它的便宜,而正因為電動成本低的關系,現在主流的電動車都是搭載鉛酸電池,正常的續航隻有30公裡到50公裡左右,續航差仍舊是電動車的“軟肋”。而當續航差就會面臨一個問題,如果電動車在半道上電量不足,該如何處理,小行家今天就和大家分享,電動車上有個開關,沒電還能讓車輛跑10公裡,可惜很多車主不知道,看看您知道嗎?

廠家配置“沒電也能跑”的開關

電動車儀表紅燈亮還能行多遠(電動車上有個開關)2

既然電動車續航不好,那麼電動車在半路沒電的風險就會存在,而電動車也不像汽車、摩托車,取點“油”過來就是繼續續航,沒電給車主帶來了很大的麻煩,不少廠商看到這樣的用戶“痛點”,也采取了相應的應對措施,解決半路沒電的尴尬。

現在很多車型,其實在車把手都有一個“ACS”按鈕開關,這個開關可是有大用處,不過,據小行家了解,很多車主都不知道它到底是什麼用,它其實就是廠商為了解決電動車半路沒電進行的一項裝置,隻要按下它,就能讓電動車在多跑10公裡,讓電動車“沒電也能跑”。

“沒電也能跑”的原理和利弊

試想一下,如果電動車在半道沒電或電量不足,突然有一個按鈕,隻要按下就能幫助您跑回家,這樣的功能是多麼實用,那麼,這樣實用的功能,是有什麼原理,可以做到“沒電也能跑”呢?“ACS”按鈕有什麼利弊呢?小行家一一揭曉。

電動車儀表紅燈亮還能行多遠(電動車上有個開關)3

“沒電也能跑”的原理:其實當電動車的顯示屏電量提示的沒電,并不是真的沒電,我們的電動車都帶有“欠壓保護”,會設置“最低欠壓”,隻要低于這個電壓值電動車就屬于沒電,不能正常行駛,就是為了電池避免“過放”造成的傷害,而“ACS”按鈕打開之後,它就會降低最低電壓,讓電池還有餘電可以使用,舉個例子,60V20AH的電池正常的“最低欠壓”為54V,打開之後就降低為48V,那麼就會有6V左右的電壓可以繼續使用。

電動車儀表紅燈亮還能行多遠(電動車上有個開關)4

“沒電也能跑”按鈕的利弊:先說“利”,電動車在沒電的時候,最需要的就是電量,這個時候打開一個按鈕就會讓電池有電,相當于“雪中送炭”,避免了車主推回家的尴尬,所以實用性非常強。

其次再來說說弊端,其實這種通過降低“最低欠壓”的方式是讓電池的電量進行透支,而透支就意味着“過放”,如果經常使用這樣的功能,會導緻電池結晶、硫化等不可逆的傷害,讓電池的充電接受能力下降,電池壽命縮短。

半路沒電,還有2種常用方法

除了這樣的“ACS”按鈕,對于大多數車主遇到電動車沒電,還有2種方法也是常用的方式,下面也分享給您;

電動車儀表紅燈亮還能行多遠(電動車上有個開關)5

第1種:控制器借電,雖然大部分電動車都有“ACS”,但也不是百分百車輛都有,這個時候可以自行操作,電動車的顯示屏或後座都有控制器的轉換電壓插頭,如果是60V或72V的電池,當電動車沒電的時候可以進行降壓,60V降壓為48V,72V降壓為60V,通過這樣的降壓同樣可以獲得電量。

小行家點評:這種方式其實就是和“ACS”的原理是一樣,通過降低車輛的電壓進行透支電池的電量,用來救急可以,但是頻繁使用會嚴重傷害電池,不建議多次使用。

電動車儀表紅燈亮還能行多遠(電動車上有個開關)6

第2種:快速充電站補充電量,這是車主用來處理沒電最多的一種方法,現在的街頭快速充電站十分方便,遇到電動車沒電,充上十幾分鐘就能騎行回家,解決了車主在沒電時候的難題。

小行家點評:這種方式雖然比較方便,但是它其實也是十分傷害電池的方式,快速充電站是原理是大電流進入電池,而大部分的普通電池是不具備接受快充的能力,從而讓電池很受傷,如果萬不得已需要快速充電站,可以選擇一些智能充電站,它能夠快速識别電池電壓進行匹配,最大限度減少對于電池的傷害。

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小行家的建議:以上的幾種給電池應急的方式,無論是通過“ACS”按鈕開關,車主的手動操作“借電”,還是快速充電站,其實都是存在傷害電池的風險,不過,現在也有一些品牌,研究的“ACS”裝置,是通過電動車在騎行的時候,它能反吸收運動的“動能”轉化為“電能”儲存,但是,這種方式隻是少部分車型在用,小行家還是建議,騎行的時候最好檢查好電量是否充足,如果想要完全不傷害電池的應急方式,可以采用電動車助推器這樣的物理預防,否則,凡是從已經提示沒電的電池中在“擠出”電量,都是傷車的行為,“ACS”按鈕開關這樣的配置,隻可以偶爾應急使用,多次使用必然很傷車。

希望以上可以幫助到您,關注電動車小行家,每天分享電動車相關資訊和觀點。

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