對寶馬不滿意?文/樂居财經李姗姗“在寶馬集團面向電動化、數字化和可持續發展的轉型過程中，中國是最佳選擇與最優夥伴”2022年的BMW“悅家宴”上，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂在活動現場緻辭，接下來我們就來聊聊關于對寶馬不滿意?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

對寶馬不滿意

文/樂居财經李姗姗

“在寶馬集團面向電動化、數字化和可持續發展的轉型過程中，中國是最佳選擇與最優夥伴。”2022年的BMW“悅家宴”上，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂在活動現場緻辭。

高樂對中國市場充滿信心的原因，來自于一份頗佳的銷量成績。2021年，寶馬憑借84.6萬輛的總銷量，碾壓年銷量73.9萬輛的奔馳和年銷量69.1萬輛的奧迪，蟬聯冠軍“寶座”。

然而，與高樂的發言形成鮮明對比的是中國寶馬消費者的上千起投訴。

汽車投訴平台車質網顯示，自今年2月份開始，寶馬汽車的寶馬3系、5系及X3等車型，連續三個月時間出現在汽車質量投訴排行榜前十，而3、4月份，寶馬5系和寶馬X3更是直接進入投訴排行榜前五。

進入5月份，寶馬X3的投訴量已高達1380起，位居投訴排行榜首位，緊随其後的寶馬5系，投訴量也超過800起。

車主的投訴問題中，除了拖延半年之久仍未解決的燒機油問題，還有銷售詐騙、與宣傳不符的減配問題。

近日，因保時捷減配事件而大火的車評人“蔡老闆”也将“槍口”瞄準了寶馬中國，其發布視頻稱，寶馬在國内市場存在減配行為，具體涉嫌對“安全氣囊碰撞傳感器”進行了減配。

随後，該博主的質疑視頻獲得超100萬點贊，評論近乎9萬條。一時間，關于“是不是又被減配了”、“中國消費者是不是好糊弄”、“發生事故時安全氣囊還能引爆嗎”的猜度甚嚣塵上。

手撕寶馬

5月16日，“蔡老闆”發布了關于國産寶馬減配安全氣囊碰撞傳感器的第一個視頻，視頻顯示，他在工作人員的配合下拆開了一輛寶馬3系汽車，稱在車前部、車門位置沒有找到安全氣囊碰撞傳感器，隻有B柱上配備了一個加速度傳感器。

“蔡老闆”指出，這種傳感器可能會有反應滞後的情況，很可能導緻發生安全事故時，不能第一時間打開甚至無法打開安全氣囊。

随後，“蔡老闆”通過輸入國産寶馬的車輛車架号，寶馬官網上顯示，該車這些地方都沒有安裝傳感器。“電線布置圖顯示傳感器的位置未被占用，也就是說這些地方沒有走線，沒有安裝傳感器……從零配件系統查，車頭的傳感器、車門的傳感器數字是虛的，點都點不進去，也就是說這個零配件沒有。”

而更令其不解的是，經過查詢，他在美版和歐版區能夠找到系統車型相應的碰撞感應器。這意味着，減配問題僅在中國市場出現，歐美市場并不存在該問題。

對此，寶馬相關工作人員表示，不同市場的在售車輛均需滿足當地市場的國家法律法規。同時，各市場車輛安全碰撞測試要求也會有所不同。在寶馬嚴苛的質量控制體系中，不同車型有不同的被動安全設計原理和生産要求。

針對寶馬3系沒有碰撞傳感器，該工作人員解釋稱，是因為采用新的防撞系統，“BMW第六代3系配備的是加速度傳感器。集成式底盤管理系統（ICM）中安裝了一個橫向和縱向加速度傳感器，在兩側B柱内各安裝有一個橫向 縱向加速度傳感器，完全可以360度保障車輛安全性能。”

然而5月21日，在“蔡老闆”更新的第二條視頻中，一輛2021款的寶馬SUV撞車後，前防撞梁都已經撞彎，但是氣囊卻一個都沒有彈出。

視頻顯示，拆開車輛後，發現前大梁上隻有安全氣囊傳感器的預留支架，并沒有安全氣囊傳感器，對此，“蔡老闆”表示不解，稱不敢相信全球享有盛譽的公司做出這些不可思議的事情，希望寶馬公司答疑解惑，但目前寶馬尚未回應。

減配“慣犯”

在減配的問題上，寶馬實屬“慣犯”。

“蔡老闆”除了曝光安全氣囊傳感器的缺失之外，此前還曝光了寶馬“偷工減料”，将油底殼原本的鋁合金材料換成塑料，以及寶馬5系前後吊杆都是塑料件，引起軒然大波。

今年臨近3·15時期，寶馬5系所配套的ID7系統OTA升級功能缺失，遭到百位車主聯名投訴。投訴原因為寶馬在銷售的2020寶馬5系、630、2020-2021款X3、X4配套的車機系統，缺少車主手冊中描述的遠程升級和語音控制等功能，且在銷售車輛時刻意隐瞞缺陷。

2021年初，寶馬320、325的發動機從高功率換成了低功率版，水冷減配成了風冷發動機，後期也無法通過刷ECU調高動力參數。

随後3月份，寶馬3系取消了電動腰托的選裝；5月份再取消了後備箱的感應開啟，車鑰匙也從金屬材質變成了塑料；到了6月，寶馬320取消娛樂套裝，325取消數字鑰匙，包括無線充電以及WiFi熱點也無法再選裝。

同年8月28号，全新寶馬三系上市，然而前排安全帶預警功能、360的全景影像、自動泊車系統以及50米的循迹倒車全部被減。

而由于芯片短缺，去年11月，寶馬再次“閹割”掉了3系、4系、Z4和幾款SUV車型的觸摸屏功能；并且推出的新車由于半導體功能不全，缺少AppleCarPlay和AndroidAuto，車主隻能通過後期OTA升級來獲得這些功能。

而寶馬的種種操作早已引起消費者的不滿，其因質量問題，自今年年初以來，持續遭到車主的投訴“轟炸”。

今年2月至4月，寶馬3系、5系及X3等車型因銷售詐騙、與宣傳不符，及發動機燒機油、漏油而遭到消費者的大量投訴，連續三個月時間出現在汽車質量投訴排行榜前十，其中3、4月份，寶馬5系和寶馬X3更是直接進入投訴排行榜前五。

進入5月份，有關寶馬汽車的投訴情況進一步惡化。據車質網的統計數據，5月1日-5月30日，寶馬X3的投訴量已高達1380起，位居投訴排行榜首位。緊随其後的寶馬5系，投訴量也超過800起。而更為嚴重的是，投訴排行榜前十中，寶馬車型就占據了六個“席位”。

面對居高不下的投訴，寶馬官方卻遲遲未對出現的問題公開說明，更令車主寒心的是，寶馬與經銷商互相踢皮球，導緻問題遲遲得不到解決。

盡管寶馬品牌在國内市場深耕多年，而且積累了衆多的粉絲基礎，但千裡之堤，潰于蟻穴。随着質量問題、減配問題遲遲得不到合理解決，以及消費者維權意識越來越強，即便是BBA三強之一，寶馬也必然難頂信任危機。而口碑一旦坍塌，在當前競争激烈的市場環境下，寶馬勢必将面臨更大的危機。

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