故障現象

一輛2010 款雷克薩斯RX450h，行駛裡程115 986 km， 電源開關處于OFF 狀态時，發動機冷卻風扇一直高速運轉。當 電源開關轉到IG ON 時，風扇運轉正常，儀表盤無任何警告信息。

故障診斷與排除

冷卻風扇控制系統描述：ECM 根據發動機冷卻溫度、空調 開關狀态、制冷劑壓力、發動機轉速和車速計算相應的冷卻風扇 轉速，并發送信号至冷卻風扇ECU 以調節冷卻風扇( 圖1)。冷卻 風扇ECU 根據來自ECM 的占空比信号來控制各冷卻風扇轉速。

推測原因：RDI FAN NO.1 和RDI FAN NO.2 繼電器或其 控制線路異常，繼電器始終處于閉合狀态。

故障驗證：1. 關閉電源開關，斷開RDI FAN NO.1 和RDI FAN NO.2 繼電器，分别測量連接器側1#—2# 之間電壓均為0。 電源開關IG ON，1#—2# 之間電壓均為12.5V，證明繼電器控制 電路正常。2. 分别測量RDI FAN NO.1 和RDI FAN NO.2 繼電器 3#—5# 之間阻值，阻值均小于1Ω，證明繼電器工作異常，繼電器 觸點短接。分解兩個繼電器，發現繼電器觸點已經燒結在一起。

更換RDI FAN NO.1和RDI FAN NO.2 繼電器後進行測試， 故障排除。

維修小結

1.正常情況下，繼電器燒結在一起的幾率非常小，兩個同時 燒結的幾率就更小。而此車是一輛雷擊事故車，車輛曾受到高壓 電的電擊。車上有14 塊ECU 内部短路( B 與接地短接)。繼電 器觸點燒結原因：高電壓施加到3# 端子，而5# 端子通過風扇ECU 接地，那麼在高壓電作用下，兩個觸點之間會産生火花，由 于電壓過高，産生的熱量大，所以觸點被燒結。

2.為何電源開關IG ON風扇控制正常，而IG OFF風扇常轉？ 風扇控制ECU 接收ECM 指令(RFC) 來控制風扇轉速，以占空 比形式控制。當電源為風扇控制ECU 供電時，風扇控制ECU 輸出12.5V 的電壓到ECM(RFC)，ECM 根據冷卻需求，内部 控制RFC 接地，接地時間長短構成占空比信号。當ECM 控制 RFC 不接地時，RFC 電壓為12.5V，此時占空比為100%，風 扇高速運轉。RCF 完全接地時，RFC 電壓為0，占空比為0%， 風扇不運轉。當電源開關IG ON 時，ECM 工作，可以正常控制 RFC 接地占空比，風扇轉速正常控制。當電源開關IG OFF 時， ECM 停止工作，RFC 信号與地之間開路，這時RFC 占空比是 100%，所以風扇高速運轉。

3. 目前雷克薩斯車型上很多執行器都用占空比信号來控制， 如水泵、冷卻風扇、點火線圈IGF、鼓風機等。了解了占空比信 号的控制方式才能對症下藥，如由誰發出電壓，發出多大的電壓， 由誰控制接地，這樣才能正确區分是執行器故障還是ECU 故障。 目前雷克薩斯車型除了IGF 電壓是由ECU 輸出，點火器接地， 其他的基本都是由執行器發出，ECM 控制接地。

該車所遇到的風扇異常轉動的故障屬于極為特殊的故障。從控制邏輯看，如關閉點火開關，動力管理控制ECU就已經停止了對IG1主繼電器的供電，相當于斷開了電路的供給，理論上不會有電源經過2個風扇繼電器向冷卻風扇ECU供電，風扇電機也就不可能工作。但這輛車的故障卻不屬于正常範疇内。原因是該車遭遇過雷擊，導緻較多用電器件的損壞，其中也包含了2個風扇繼電器，而且電擊的結果是繼電器觸點燒蝕黏連，這使得風扇繼電器在關斷點火開關以後，繼續為風扇ECU供電。而豐田冷卻風扇控制ECU又恰巧是采用占空比控制的，其特性類似于常閉繼電器，在沒有ECM控制指令發出時，符合占空比100%的狀況，這就導緻了風扇電機在關閉點火開關時，始終有電源供應，使得電機常轉。确實是非常罕見蹊跷的故障。

作者對該車的電路控制方式比較了解，并經過了細緻的檢測，最終确定了故障點，并且對故障的成因進行了詳細的分析。從這兩個方面可以看出作者的嚴謹工作态度，非常值得大家學習。最後也希望作者以後能夠寫出更多精彩的一線實踐案例，讓廣大的讀者共享。

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