[XCAR 評測 原創]

作為一汽大衆品牌旗下的第七大車型，一台定位緊湊級跨界休旅車的全新作品“蔚領”，正向以實用性為核心需求的中國家庭消費者款款走來。價格區間為12.59-16.29萬元的新車共有7款配置車型選擇，而我們此次測試的則是蔚領的全系頂配230TSI自動豪華型。

雖然是具有創新理念的全新車型，但你不得不承認，在蔚領之前，與之采用相同平台打造的同門師兄上汽大衆朗境已經成為了該級别細分市場的先行者。而蔚領的出現則更多鞏固了大衆集團在國内跨界休旅車市場的産品陣容。

相信你也注意到了，在名稱上，這台一汽大衆“蔚領”與進口大衆的“蔚攬”（邁騰B8旅行）同屬于大衆“蔚字輩”。當然這并不能為兩款車型在本質上建立太多聯系，不過對于設計、功能和實用性的理解，蔚領或許仍從蔚攬身上得到了一些啟迪。包括具有旅行車氣質的兩廂掀背造型和滿是Alltrack風格的跨界設計元素都使蔚領獨特的産品屬性表露無遺。

飽含品牌标志性的外觀設計，仍直觀展現了蔚領來自大衆家族的身份特征。

比起大衆傳統的亮色鍍鉻飾條，啞光鍍鉻“铠甲式”中網格栅仍給蔚領帶來了些許新穎和運動感。

遠近光分體式的燈腔内同樣嵌入了不少鍍鉻元素的點綴，但即便是頂配車型，氙氣近光燈與LED日間行車燈也僅為選裝配置。

采用鹵素光源的前霧燈造型仍不乏運動氣息，并且提供了轉向輔助照明功能。

誕生于大衆PQ34平台的蔚領基本延續了一台緊湊級車型的身材尺寸，它的長寬高分别為4559／1793／1487mm，軸距為2614mm。而132mm的最小離地間隙則為自己跨界之旅的道路通過性提供了一定的優勢。

遵循0.618黃金分割定律的車身側面造型顯得簡潔協調和富有層次感，并且平滑修長的車頂與較長的後懸設計也都使其具有了旅行車般的優雅氣質。

滿足低風阻造型的雙色車外後視鏡集成了側方轉向燈，同時也提供有電動調節、電加熱和電動折疊功能。

此外，無鑰匙進入與無鑰匙啟動功能的使用權則僅限于頂配車型。

前翼子闆處帶有C-TREK字樣的銘牌，在表明新車的身份同時還承擔了細節設計的裝飾作用。

圍繞車身的黑色塑料包圍以及前、後保險杠和側裙底部的銀色護闆，都是彰顯蔚領跨界主題的設計元素。

相比傳統的旅行轎車，傾斜角度更大的D柱賦予了蔚領一個溜背造型的車尾。顯然這讓新車的視覺效果頗為時尚動感，當然也不免會讓人聯想起奧迪的A4 allroad。

快速下滑的D柱設計與車頂擾流闆的細節裝飾，一并提升了整車的運動氣質。

豐富的線條變化為中規中矩的尾燈造型平添了幾分設計感，并且“回形針”式的LED光源示寬燈更展現出具有辨識度的視覺效果。

滿足運動效果的隐藏式扁口排氣裝飾為雙邊共兩出布局，而實際上僅為左側一邊布置有排氣管。

全新的雙五輻鋁合金輪圈造型也十分符合整車年輕運動的設計風格，而來自韓泰KINERGY EX系列的輪胎則是一款注重靜音和節油效果的産品，其在頂配車型上所使用的規格為205/50 R17。

大衆家族式的内裝

相對于新鮮感十足的外觀，内飾的乏味也在情理之中，畢竟這仍是一台标準意義的大衆。簡約的内飾設計和位置感極為熟悉的功能布局，縮短了駕駛者與新車之間彼此熟悉的過程，不出三分鐘，你就能像駕駛自己的寶來、高爾夫或是速騰那樣與蔚領來一次說走就走的旅行。

視覺表現足夠精緻的内飾隻有在觸覺體驗之下才會露出稍顯廉價的破綻，但在裝配工藝上，蔚領依舊無可挑剔。

三輻平底造型的方向盤為大衆家族的最新款式，真皮包裹的細膩握感和多功能按鍵與換擋撥片的便捷性都是人們熟悉中的使用感受。而隻支持上下兩向的調節方式仍顯得不夠周到。

雙筒形儀表盤具有簡潔直觀的布局顯示和較為豐富的功能信息。

6.5英寸的中控液晶屏幕搭載了大衆新一代車載信息娛樂系統MIB Standard Plus，不過對于全新蔚領而言，這項目配置仍屬于選裝配置的範疇。

而新款車型的标配功能則包括了藍牙電話、USB、AUX和SD卡插槽以及一套單碟CD的6-7喇叭音響系統。

四點式後駐車雷達系統是蔚領的全系标配，此外消費者還可選裝前駐車雷達和倒車視頻影像功能。

倒車視頻影像功能擁有較為清晰的顯示效果，但距離提示的輔助線并不具備随動轉向功能。

高配車型采用了帶有CLEAN AIR PM2.5過濾功能的自動空調系統。

另外，前排座椅加熱功能也是高配車型的專屬。

盡管一些科技與智能化配置被多數列為了選裝。但在操控及駕駛安全輔助功能方面，蔚領的表現仍不可謂不全面。包括胎壓監測、刹車輔助、牽引力控制、車身穩定系統和上坡輔助功能均為新車的标準配置。并且搭載1.4T動力的230TSI車型還配備有發動機自動啟／停系統。

新車全系标配了胎壓監測功能，并且搭載1.4T動力的230TSI車型還配備有發動機自動啟／停系統。

帶有電加熱功能的電動調節後視鏡在頂配車型上還額外提供一鍵折疊功能。

自動頭燈功能同樣是高配車型的選裝配置。

不過具有一鍵起降功能的四門電動車窗仍屬全系标配。

具有多功能性的實用空間

在乘坐空間方面，可以負責任的說，蔚領的表現其實與和其同一平台打造的一汽大衆寶來并沒有什麼兩樣。以我不太具有挑戰性的身高（170cm）為例，無論前排駕駛還是後排乘坐，我的頭部空間都可達到一拳零兩指，而後排的腿部空間則有着接近兩拳的餘量，總體感受隻能用中規中矩來評價。不過對于車内空間舒适性的優化改善，全系标配的全景天窗仍将無可争議的得到國内消費者的一緻好評。

另外在高配車型中，皮革、織物和Art Velours高級翻毛皮材質拼接的座椅面料不僅提供了視覺上的高級和運動感，其乘坐體驗的舒适性也得到了明顯提升。

蔚領全系車型都采用手動座椅調節，但大衆傳統旋鈕操作方式的手動靠背調節卻并不能提供理想的使用便利性。

後排座椅獲得了三個獨立設計的頭枕，和可折疊的中央扶手。并且座椅座墊的長度也較為合理，能夠為乘坐者的腿部提供良好的支撐。

全系标配的全景天窗，勢必會成為蔚領人氣陡增的重要配置。

體驗者身高170cm，在合适的駕駛姿态下，其頭部空間為一拳零兩指。

可前後移動的前排中央扶手箱蓋闆，為駕駛者在閑暇休息時的手臂提供了相對舒适的枕靠。

維持前排座椅的相對位置，後排乘坐時的體驗者仍可獲得一拳零兩指的頭部空間和接近兩拳的腿部空間。

後排地闆中央位置的隆起幅度較高，因此對中央位置乘客的乘坐舒适性也帶來了一定影響。

作為一台跨界休旅車，蔚領的裝載能力将不可避免的納入到消費者的考量範圍，當然這也正是新款車型最為核心的産品賣點。常規狀态下，蔚領擁有589L的行李廂容積，這顯然要比大衆品牌在國内市場最為暢銷的緊湊型SUV途觀的400L行李廂容積更有說服力。此外，可按4/6比例分割折疊的後排座椅同樣賦予了蔚領不輸于SUV車型的空間靈活性。并且在全面放倒後排座椅之後，1507L的最大擴展容積也是蔚領空間實用性的優勢體現（同等條件下途觀的最大擴展容積為1530L）。

标準狀态下，蔚領的行李廂容積為589L。較大的尾門開口和身為轎車相對低矮的行李廂地闆高度，讓行李物品的存取顯得更為輕松便利。

後排座椅支持4/6比例分割折疊，但操作過程較為繁瑣，需率先拆除後排座椅頭枕并将座墊向前翻折。

除了1507L的超大容積尺寸外，經過有效擴展後的裝載空間所表現出的平整度也較為理想。

測試成績符合預期

蔚領的動力總成依舊來自于我們熟知的大衆“黃金”組合，試駕車型（230TSI）的動力系統搭載了代号EA211的1.4T直噴渦輪增壓發動機，其最大功率96kW（131Ps）/5000rpm。最大扭矩225Nm/1400-3500rpm。傳動系統匹配DSG 7擋雙離合器變速箱。至于底盤方面，誕生自大衆成熟技術平台的蔚領仍采用的是前麥弗遜和後扭力梁式的懸挂系統。

EA211 1.4T直噴渦輪增壓發動機，最大功率96kW（131Ps）/5000rpm。最大扭矩225Nm/1400-3500rpm。

傳動系統匹配DSG 7擋雙離合器變速箱。

機械式手刹的手柄采用了皮質包裹，握感十分舒适。

蔚領的底盤仍采用前麥弗遜、後扭力梁式的懸挂系統。

可以肯定地說，正是這套技術成熟的動力總成讓蔚領的加速測試沒有了太多懸念可言。9.15s的0-100km/h加速時間基本保持着大衆同級别車型的平均水平。因此在這個成績的周圍，你同樣可以看到搭載1.4T發動機與7速DSG變速箱的高爾夫、速騰和寶來。

一汽大衆蔚領 0-100km/h加速時間為9.15s，起步瞬間最大G值0.537g。

電子程序的保護下，變速箱最大起步轉速被壓制在1400rpm左右，這也使車輛在起步加速時的姿态顯得愈發平穩。而1秒過後，解除限制的動力系統就能将加速G值提升至整個過程的最大值（0.537g），并使蔚領獲得了較為出色的中段加速效果。

受電子系統保護的最大起步轉速為1400rpm，從而使蔚領以十分平穩的姿态完成起步加速。

40.68m的100-0km/h刹車距離顯然還不夠優秀，但制動力的分配釋放依舊均勻線性，同時ABS介入後的刹車腳感也能夠保持穩定而沒有過分突兀的彈跳。

一汽大衆蔚領 100-0km/h刹車距離為40.68m，刹車過程最大G值1.243g。

較為柔軟的懸挂系統使得蔚領的刹車姿态略顯狼狽。

作為一台滿足多功能性的跨界休旅車，蔚領并不适合過分激烈的駕駛風格。盡管電子轉向助力系統随車速提升而逐漸加重了方向盤的手感，從而讓轉向有了較為精準的變化。但在快速的連續繞樁時，偏重舒适性的底盤調校還是明顯拖了後腿，嚴重的車身側傾和較為遲鈍的重心轉移都未能給予駕駛者理想中的操控靈活性。但全系标配且無法關閉的ESP車身穩定系統也不會讓你輕易失去對車輛的掌控。

為确保駕乘舒适性而調校的較為松軟的懸挂系統，在激烈駕駛狀态下顯然無法給予駕駛者足夠的順從感。

并不算好的後輪循迹性的确需要ESP車身穩定系統的實時監護，好在這是蔚領的全系标配。當後輪遭遇突破抓地極限的瞬間，車身穩定系統便會及時介入幫你修正車身姿态，以避免車輛的失控。

操控輕巧駕乘舒适

不過話說回來，在一趟舉家出遊的歡樂旅途中，又有誰會真的去在意車輛的操控性呢。如果按照國内消費者的主流需求，良好的道路通過性、輕松舒适的駕乘感受和實用的裝載空間想必才是跨界旅行的必需品，而這些蔚領恰恰都具備了。

1.4T渦輪增壓發動機的動力特性想必不用多說，必然存在的渦輪遲滞固然影響了發動機的低轉速扭力，但1400-3500rpm的寬泛扭矩平台依舊使蔚領具備了足夠輕快的加速感。

同時作為一款兼顧旅行和代步用途的家用轎車，充足的動力儲備也讓駕駛者在城市道路中的超車并線更為輕松和自如。

作為1.4T發動機的老搭檔，DSG 7擋雙離合器變速箱的表現仍然稱得上成熟老練。平順的動力傳遞和積極的升降擋邏輯在幾乎所有大衆品牌車型上都得到過直觀的體現。

對于經濟和運動的不同駕駛風格，變速箱的D擋與S擋自然可以分别應對。擁有了靈活準确的擋位判斷與智能化的換擋邏輯性，蔚領同樣不會缺少良好的燃油經濟性和積極的動力響應。

轉向系統的手感就像每天清晨的早茶味道一樣令人熟悉不過，“慢輕快重”的阻尼調節是大衆的統一标準。宗旨是提供靈活與舒适的駕馭感，但對指向的精準度和路感的回饋都不能過分苛求。

132mm的最小離地間隙和以舒适性為主要目标的底盤調校滿足了更好的道路通過性和乘坐舒适性，大部分來自路面起伏的震動都會被懸挂系統充分吸收和過濾。

然而在經過連續的颠簸路面上，柔軟的懸挂對震動的過濾仍顯得不夠幹脆。減震器的壓縮與回彈速度都較為緩慢，因此反複受到沖擊時仍會有不少多餘的震動産生。

盡管沒有太多運動性可言，但憑借成熟可靠的動力總成，蔚領仍提供了具有大衆特色的行雲流水般的駕駛體驗。

編輯點評：别看它是一名初入戰場的新兵，但骨子裡，蔚領卻有着過人的成熟和老練。無論設計理念還是配置取舍，新車都充分考慮到了國人的審美和需求。看看這具有Alltrack風格的外形設計和值得炫耀的全景天窗你就該意識到，迎合國内消費者的喜好，蔚領可謂深谙此道。當然，新車的主要賣點還在于其媲美SUV的靈活裝載空間。并且在滿足空間實用性的同時它還保留了轎車的操控靈活性和駕乘舒适性。因此，在傳統轎車和SUV之外，跨界而來的蔚領或許可以成為另一個值得考慮的新選擇。

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