[XCAR 測試 原創]

“呦，這是馬自達最新的CX-4吧？”

“哥們兒，這車可真漂亮，多少錢買的？”

“這車什麼時候上市啊？”

“您這是在哪兒提的車啊？肯定有路子吧……”

在測試馬自達CX-4将近一周的時間裡，我幾乎每天都要被問及以上的這些問題，以及被各種路人拍照，這款車的火爆程度遠遠超乎了我的想象……

從去年發布馬自達KOERU“越”概念車，到CX-4實車諜照曝光，馬自達在短短半年多的時間裡可謂是吊足了車迷們的胃口。而當馬自達CX-4（為方便閱讀，下文簡稱CX-4）的實車擺在我的面前時，我才明白為什麼它會引得人們如此地關注。

點擊下圖查看一汽馬自達CX-4試駕文章：

雖然CX-4是基于CX-5平台打造，但與KOERU“越”概念車高度相似的外形依舊讓其擁有比CX-5更加前衛的車身造型。魂動設計理念在CX-4上被展現得淋漓盡緻，而“轎跑式SUV”的概念讓其兼備了低矮修長的車體造型與高通過性。

轎跑式外觀足夠拉風

CX-4的車内采用與昂克賽拉相似的設計，整體風格相對簡約，黑色的車頂和中控台搭配米白色座椅讓整個座艙少了一份壓抑感。儀表台被大面積采用搪塑工藝的軟性材質所包裹，在副駕駛位置還是用了淺色木紋飾條進行點綴，為車内增添了溫馨感。

内飾設計符合年輕人口味

CX-4全系将提供排量為2.0L和2.5L的Skyactive-G系列創馳藍天發動機，動力參數與CX-5完全一緻，其中2.0L發動機最大功率116kW/6000rpm，峰值扭矩200Nm/4000rpm，與其匹配的是6速手自一體變速箱或6速手動變速箱；此次測試的2.5L發動機最大功率141kW/6100rpm，峰值扭矩252Nm/4000rpm，與其匹配的是6速手自一體變速箱。此外，此次測試的CX-4頂配車型還搭載了AWD全時四驅系統。

這台擁有創馳藍天技術的2.5L自然吸氣發動機早先我們在CX-5上就已經體驗了過，還記得當時編輯部的同事們都為其平順暢快的動力輸出拍手叫絕。而這台發動機在CX-4身上依然維持了這種感覺，雖然它并不能為駕駛者帶來渦輪增壓發動機的那種突如其來的推背感，但其在3000rpm以後的那種持續而順暢的動力輸出絕對是小排量渦輪增壓車型所不具備的。

油門踏闆的反應不算特别靈敏，但是非常跟腳，不會出現那種踩少了不走、踩多了竄車的現象，這樣的調校對于經常在擁堵路況下行駛的駕駛員來說絕對是一件好事。變速箱的表現也很聰明，在日常駕駛時，它經常能悄悄地将發動機轉速維持在1500rpm以下，從而保證良好的燃油經濟性。而當深踩油門時，變速箱能夠迅速的領悟駕駛者的意圖，用最快的速度降擋以便提供更好的動力。

雖然定位于轎跑SUV，但CX-4仍然擁有一套偏于舒适的懸挂系統，避振器的設定會為了照顧日常駕駛時的舒适性而犧牲一些運動性。但這樣做其實無可厚非，畢竟CX-4所針對的消費人群還是更多的會考慮家用。懸挂系統的整體表現與CX-5相近，它在保留一定的路感以及提供了不錯的側向支撐力的同時，盡可能地保證了車内乘客的舒适性。

CX-4的轉向手感與CX-5、阿特茲等車型比較像，方向盤大小、粗細都很适中，握起來非常舒服，指向也非常精準，完全沒有曠量。在低速行駛時，方向盤的力度較輕，轉動起來非常輕松，同時又有很好的路感，而在高速行駛時又能給予駕駛員足夠的信心。如果非要挑出點毛病，我覺得它的回饋力度有點過輕，缺乏了一些質感。

動力輸出依然線性

◆0-100km/h加速測試

在加速測試中，發動機允許駕駛員在2500rpm起步，全時四驅系統讓車輛起步瞬間基本沒有出現輪胎打滑的現象，并且很快達到了最大G值。整個加速過程非常線性，變速箱的反應也相當迅速，使CX-4在整個加速過程中動力響應沒有半點遲疑，最終取得9.45秒的0-100km/h的加速成績。（此次測試的CX-4為試裝車，測試成績僅供參考。）

◆100km/h-0制動測試

與動力輸出一樣，CX-4的制動表現同樣非常線性，刹車力度可以說踩多少有多少，而且完全沒有虛位，能夠給予駕駛員足夠的信心。富有韌性的懸挂在制動測試時也給車身帶來了足夠的支撐，點頭現象并不明顯。但最終43.59米的100km/h-0制動距離隻能算一般。

◆繞樁測試

身為一台SUV車型，在繞樁時較長的懸挂行程難免會削減底盤的反應速度，但富有韌性的避振系統和指向精準的轉向系統仍然讓CX-4擁有同級優秀的繞樁表現。

編輯點評：不可否認，CX-4驚豔的外觀絕對可以吸引不少年輕消費者的目光，但對于那些潛在消費者來說，他們絕不會僅僅因為好看而為此買單。雖然此次測試的試裝車在測試成績上沒有什麼亮點，但好在CX-4的動态表現還不錯，擁有創馳藍天技術的動力總成讓其擁有順滑暢快的動力輸出，整體的駕駛感依然在同級處于較高水準。據悉CX-4将會在6月21日上市，愛卡汽車也會對其進行持續性報道，敬請關注。

測試成績合格

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