據中央廣播電視總台中國之聲《新聞超鍊接》報道，5月14日6時52分，編号為B-001J的C919大飛機從浦東機場第4跑道起飛，于9時54分安全降落，标志着中國商飛公司即将交付的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿成功。

這标志着中國商飛公司即将交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿成功。在3小時2分鐘的飛行中，試飛員與試飛工程師協調配合，完成預定各項任務，飛機狀态及性能良好。目前，C919大飛機試飛取證和交付準備工作正有序推進。

5月14日，C919從浦東機場起飛。 圖源：視覺中國

單價近一億美元，性能甚至比波音更好

該架C919飛機有望在今年年底交付，用戶為中國東航（600115.SH）。C919是我國自行研制的中短程單通道噴氣式民用飛機，标準載客量為158人。目前，C919處适航取證階段。

首架C919的單價也于近期披露。據中國東航公告，國産大飛機C919單價為0.99億美元，折合人民币6.53億元。據中國東航披露的目錄單價，與空客A320neo的7.3億元人民币、波音B737MAX8的8.03億元人民币相比，C919價格具有優勢。

參與C919飛機項目的飛機設計師趙東陽接受記者采訪時表示：“C919從設計之初便對标波音的737系列和空客公司的A320系列。”

雖然C919的價格比國外同類産品低10%~15%左右，但C919最主要的優勢不在于價格，研發人員更希望用技術以及運營的經濟性來赢得市場。對于商用飛機來說，交付得越多，運營網絡構建得越完善，它的維護保障的順暢性和經濟性就越顯著，因此需要一定時間讓C919發揮出它的優勢。

中國商飛預研總師楊志剛在接受采訪時表示，國産大飛機C919的絕大部分性能指标與現在的空客A320以及波音737持平，甚至在氣動力布局方面還優于空客A320和波音737。

國産大飛機C919。圖源：視覺中國

曆經5年6次試飛，隻為給飛機“取證”

此次試飛長達三個小時，雖然官方并未公布試飛的主要内容，但《航空知識》雜志主編王亞男推測，在交付首架機前的最後一次試飛主要是檢驗飛機的操縱品質，例如試飛員在空中飛行時要檢查飛機的操縱特性是否符合設計要求，飛機在飛行時的航線運行能力、盤旋能力、上升和下降的能力是否達标等。

實際上，C919此前已經經曆過了6次試飛，在前面6架原型機的試飛過程中很多基本性能都經過了檢驗，此架飛機的試飛工作更像是一個已經被鑒定為合格的産品在出廠前的一次檢驗工作。

此前6架原型機的試飛工作進行的是适航取證的試飛試驗，即為C919這個型号的飛機争取中國民航總局頒發的型号合格證與生産許可證。試飛試驗對C919的設計質量、制造工藝、飛行品質進行全面考核，考核的焦點在于飛機的安全性。王亞男表示，适航取證的試驗項目多、難度大、時間久，所記錄的文件恐怕能從地闆摞到天花闆，有數百個科目要進行試飛。适航取證的過程之所以複雜繁瑣就是為了保證飛機能夠具備最基本的安全性和可靠性。

兩大巨頭占據近九成全球市場，國産大飛機有望打破壟斷

全球的飛機市場一直被波音和空客壟斷。據公開數據，波音和空客的全球市場份額分别是43%和45%。

上世紀五六十年代，波音在民航領域大展拳腳，首架民航客機波音707研發成功，廣獲市場認可。此後，波音陸續研發一系列波音7X7型号，737系列是民航客機史上最暢銷的窄體客機系列之一。

我國對波音737客機的引進可以追溯到上世紀七十年代。1983年，中國首架737交付。截至2022年1月，在全國各大航空公司中，波音737系列的客機保有量達到1192架。

1987年，空客推出A320飛機，打破波音壟斷客機市場的局面。空客A320項目自上世紀八十年代啟動，是第一款使用數字電傳操縱飛行控制系統的商用飛機，也是第一款放寬靜穩定度設計的民航客機。相比于長時間未進行升級換代的波音737，空客A320更注重舒适性、經濟性。

1995年，四川航空引進首架A320系列飛機。空客官網顯示，截至2018年底，在中國服役的空客商用客機超過1700架，交付至中國的客機占空客客機總産量的近四分之一。

華創證券指出，根據中國商飛和波音公司的市場預測，未來20年，我國對類似C919這類窄體客機的需求量為每年平均300架左右。假設未來C919在國内能夠達到三分之一的市占率，則C919飛機年平均交付量有望達到100架，大飛機産業鍊有望迎來快速發展。

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