沉寂了多年的雪鐵龍，依靠凡爾賽C5 X這款車重回了消費者的視線中，畢竟論價格、設計，能與它競争的寥寥無幾。

但對于不少預算緊湊的人來說，與凡爾賽C5 X還是存在一定距離的，因此它們在等待一款“小号凡爾賽”的出現。

随着新款雪鐵龍C4出現，加上有消息表示這款車将引進國内，讓不少人都看到了希望，但它真的是好的平替品嗎？恰好最近外媒對其進行了試駕體驗，那麼不妨先看一下他們是如何評價的！

估計很多人都并不了解雪鐵龍C4，實際上該車系自1928年誕生以來，至今的十代車型已經累計賣出了超過1250萬輛，是雪鐵龍品牌最成功的的車系之一。

作為品牌的拳頭産品，因此新款雪鐵龍C4的完成度極高，外觀方面，全新的家族式前臉搭配時尚的跨界車造型，顯得精緻且優雅。

定位于緊湊型跨界車的雪鐵龍C4車長為4360mm，軸距為2670mm，比凡爾賽C5 X小了115mm，這使得它在面對同級别的其他緊湊型車時略顯尴尬，畢竟豐田卡羅拉、現代伊蘭特等車型軸距均在2700mm以上。

不過雪鐵龍C4作為跨界車型，在乘坐空間方面還是可圈可點的，其提供了198mm的後排腿部空間，加上車頂還進行了挖空處理，因此在實際體驗中，身高180 cm的成年人也能輕松落座後排，這樣的表現相信已經能滿足不少家庭的需求。

除此之外，雪鐵龍C4還提供了了380L的後備廂容積，而門檻高度也僅為715mm，實測可以輕松放進28英寸的行李箱，而支持純平放倒的後排靠背更是為裝載大型物品留下了空間。

與外觀一樣，雪鐵龍C4的内飾也沿用了最新的家族式設計，傾向駕駛者側的布局融入了三幅式方向盤以及10英寸中控屏，加上精緻的飾件作為襯托，在檔次感方面明顯領先同級别的德日系車型。

7英寸的液晶儀表盤顯示效果算不上細膩，但勝在可讀性較高，時速、檔位、油量等數據顯示都能在第一時間内了解，對駕駛員較為友好。

相比之下，10英寸的中控屏顯示效果稱得上較為精緻了，功能方面，除了導航、多媒體之外，它還支持Apple Carplay互聯映射，實用性較強。不足之處是，溫度顯示大部分時間占據着屏幕的兩側，幹擾了導航等信息的觀感。

雪鐵龍C4提供了純電版及燃油版，本次外媒試駕的是PureTech 155版本，搭載了1.2T三缸發動機 愛信8AT變速箱的動力組合，最大功率153馬力，官方百公裡加速時間為8.5秒，從參數上看是相當不錯的，但實際體驗又如何？

與其他搭載了三缸發動機的車型一樣，雪鐵龍C4的前段動力輸出也是較為積極的，加上潤物細無聲的愛信8AT，這使得它在0-80km/h的區間内開起來很輕快，給人一種動力很充沛的感覺

但在時速120km/h之後，雪鐵龍C4再加速超車時就會略顯急促了，這也是小排量車型的短闆。并且這時的風噪聲以及發動機噪音較大，這更是影響了車内乘員的體驗。不過采用三缸的它在油耗方面還是很有優勢的，綜合路況下的百公裡油耗也不過是6L出頭。

相比動力表現，雪鐵龍C4的操控更值得關注。以往法系車給人的印象無非是操控好、懸架韌。但在雪鐵龍C4上有了變化，因為其轉向缺少路感的反饋，所以手感顯得較為模糊，電子味很濃。

而底盤為了追求舒适性，采取了較軟的懸架調校，車輛在通過颠簸時車身晃動較為明顯，回彈速度也不夠快，雖然說不上散，但總體還是讓人感覺缺少了法式的操控魅力。

不過在全球車企都在追求舒适性的今天，雪鐵龍C4的轉變也可以理解，畢竟不是每個人都對于操控有高追求。反觀，動力輸出輕快，油耗低、底盤懸架舒适的它或許會更受消費者的青睐。

不難發現，外媒對于雪鐵龍C4的評價還是比較高的，雖然這款車失去了法系品牌傳統的操控魅力，但是在造型設計、動力方面的表現可圈可點，競争力還是很強的。

據悉，該車型有望引進國内市場，不過教授認為它要是能搭載四缸發動機，或許更有望成為熱銷車型。

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