對于國内汽車市場有所了解的朋友應該都知道，當下的合資轎車市場已經從當年德、日、美三足鼎立轉變為德系大衆和日系三劍客（豐田、本田、日産）雙雄争霸的局面。大家夥兒在選擇緊湊級轎車時，無非就是從寶來、朗逸、速騰、卡羅拉、軒逸這幾款車中選擇，在油價節節攀升的當下，日系車和德系車都具有省油的優點，這是它們之于美系車依舊深受大家歡迎的重要因素，但是當你開過德系和日系車之後，你還是能夠發現它們的截然不同。

大衆是小排量渦輪發動機加雙離合變速箱，日系車是自然吸氣發動機加CVT變速箱，兩種動力總成都很省油，但是日系車犧牲了動力和駕駛性能，而大衆不僅做到了省油，動力和駕駛質感還做的比較不錯。當然，大衆在可靠性和耐用性方面不如日系車，然而可靠性本身沒有辦法量化，抛開品牌和具體車型談可靠性本身就不可靠。更何況，任何汽車産品出現故障都是小概率事件，當然大衆的概率或許要大一些，但是對于個體而言幾乎沒什麼意義。反之，日系車犧牲掉的性能和駕駛質感是實實在在的，這是你每天開車都能體會到的東西，不相信不妨開過軒逸再去試駕一下速騰，你就會完全明白日系車和德系車的差距。

速騰的動力性能更強

首先來看一下動力系統，速騰搭載了1.2T和1.4T渦輪增壓發動機，最大功率分别為116和150馬力，峰值扭矩分别為200和250牛米，傳動上與之匹配的為7擋幹式雙離合變速箱。軒逸全系搭載了1.6L CVT變速箱的動力總成，其最大功率為122馬力，峰值扭矩為155牛米，從數據上不難看出，軒逸的動力雖然比速騰的1.2T大一些，但是峰值扭矩差距還是很大，我們都知道峰值扭矩越大加速性能就越強。更何況，速騰匹配的還是幹式雙離合變速箱，整體的調校都是立足于動力、操控，換擋快、傳動效率高，帶給人的加速性能更出色。

速騰的駕駛質感更出色

一款車駕駛質感的好壞一般不單單看動力總成，甚至說動力在駕駛性能中的比重并不是很大，更重要的是看底盤調校，甚至還包括座艙、車機的設計以及NVH工程。毫不誇張地說，速騰的底盤調校要比軒逸好出一個寶來，相比較軒逸來說，速騰的底盤更紮實，給人的感覺更整，雖然後懸架是多連杆式獨立懸架，但是沒有想象中的軟，路感還是比較清晰，側傾抑制效果也更出色，開起來很舒适。

得益于渦輪發動機加DSG變速箱的動力總成，速騰在起步階段的加速感很強，動力随叫随到而且來的也很猛，中高速的時候超車也能夠完成的很自信，隻要深踩油門動力立馬就會有。軒逸整體給人的感覺就是“肉”，車内隻有駕駛者一個人的時候還好，舍得給油也能體會到加速感，一旦坐滿人，油門踩得很深，發動機的咆哮聲也很大，但是車子就是不走，基本感受不到加速的存在。

速騰的配置、做工用料更好

在細節上的把控速騰的表現也更出色，首先是做工用料，速騰車内的質感肉眼可見的比軒逸更加出色，皮革看上去用得挺多，關鍵是做工很考究，相對而言，軒逸的中控布局充斥着滿滿的廉價感。此外，速騰的隔音效果也很好一些，配置方面軒逸槽點滿滿，都什麼年代了舒享版還配腳刹，沒有液晶儀表、沒有自動駐車，座椅舒适但沒有腰托開久了會有點腰疼，這些細節上的處理确實不如速騰。

總的來說，軒逸和速騰相比差了一個級别，事實上這兩款車确實不是一個級别的産品，軒逸應該和寶來對比。不過，軒逸的次頂配車型價格和速騰有很大的重合，兩款車的用戶也有一定重合，在緊湊級轎車市場，軒逸完全稱得上是日系車中的标杆，而速騰同樣是德系大衆的代表作，兩款車的核心競争力截然不同，如何選擇需要用戶根據自身的需求做出取舍。

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