相信經常在路上行車的朋友都會發現，馬路上很多車輛的尾部都貼有TSI、TID、GTI等等的字樣。而這其中既有對諧音的期望，又有對品牌與技術的狂熱。在這些琳琅滿目的标記中，VTEC四個字母似乎已經被世人所遺忘。甚至，很多人會将其與VVT、CVT等等名詞搞混，稍有了解的人也隻會覺得這僅是一項關乎節油的技術。

殊不知，它是那些死忠車迷心中的聖物。在那些瘋狂的歲月中，無論是賽場還是山道，無數的年輕車手在它的相伴下創造出了不少令人瞠目結舌的成績。那麼，VTEC到底是個什麼玩意？其又有何神聖之處？

VTEC系統全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統，是本田公司在1989年推出的"可變氣門正時和氣門升程電子控制系統"，英文全名為"Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System"，縮寫就是"VTEC"，是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統。

此外，我們都知道本田最早是從制造摩托車起家的，并在摩托車比賽中大放異彩而被世人熟知。其實早在1983年的CBR400F摩托車上，本田為其搭載的NC07E發動機使用了名為REF的技術，其就是通過卡銷令凸輪軸上凸輪擇機介入工作，最終實現由兩氣門進排氣變為四氣門進排氣的設計初衷。雖然和最終使用在汽車發動機上的VTEC技術略有區别，但也算是半個VTEC的鼻祖了，畢竟在高轉速摩托車發動機上經過測試的技術，證明了其穩定性。

而本田VTEC系統的工作原理，就是凸輪軸上有三組不同作用的升程凸輪，分别控制着三組搖臂運動，但真正負責開閉氣門的搖臂，是兩組升程與作用角較小的凸輪驅動。這樣便能将氣門重疊時間與升程控制在較适合的低轉數，保有充沛的扭力輸出。而高轉速時，ECU 便會控制油壓系統推動搖臂内的插銷，将三組搖臂鎖定，使三組搖臂同時運動，并受到中間高角度凸輪軸的驅動。

這樣一來，氣門便有了比低轉速時更大的升程與作用角。VTEC 在作用時屬于階段式，在切換高角度凸輪軸前後，引擎可以說是兩種截然不同的特性，VTEC 也因為這樣的特點，擁有兩極化的評價，但VTEC 兼顧了低轉扭力和高轉馬力則是個不争的事實。

再有就是當VTEC系統開啟後，除了發動機"性格"上的變化外，更令本田車迷們津津樂道的則是發動機聲音的明顯改變。與普通發動機達到高轉速區域時的聲嘶力竭不同，搭載了VTEC技術的發動機在高轉速區域爆發出的是一種興奮、瘋狂的咆哮。

哪怕過去的VTEC拿到現在來說已經不是什麼回事了，但也總比如今機油乳化的本田發動機好多了吧？你們覺得呢？

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