新手上路為什麼這麼難?新手和老司機真正的差距在于細節、駕駛習慣、駕駛心态，我駕駛裡程超過40萬公裡，說實話，江湖越老，膽子越小，越懂得快慢有度，這裡分享10條個人總結出來的經驗，很多是新老司機都容易犯錯的地方，希望對車友們有所幫助，現在小編就來說說關于新手上路為什麼這麼難?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

新手上路為什麼這麼難

新手和老司機真正的差距在于細節、駕駛習慣、駕駛心态，我駕駛裡程超過40萬公裡，說實話，江湖越老，膽子越小，越懂得快慢有度，這裡分享10條個人總結出來的經驗，很多是新老司機都容易犯錯的地方，希望對車友們有所幫助。

駕齡久和駕駛裡程長并不代表駕駛技術就一定好，真正能稱得上“老司機”的人并不多，有的人開了十幾年的車，事故卻不少，而有的人雖然駕駛裡程隻有幾萬公裡，但卻從未發生安全事故，可能會有人說這是運氣問題，不否認有運氣成分，但我們會發現真正的“老司機”都有幾個共同點，快得起來，也能慢得下來，更能穩得住，這些絕不是憑“運氣”就可以做到的。

一、防禦性駕駛，“預判”尤為重要

新手和老司機的差距很大程度在于“預判”，很多安全事故其實都可以提前做好預防，提前規避，預判與駕駛經驗息息相關。



案例1、通過紅綠燈路口時，當看到綠燈還剩2秒左右，前面還有一輛車正加速準備通過斑馬線，此時記得及時減速，随時準備停車，因為你根本不知道前車會不會突然停下來，有時候司機看到有人跨入斑馬線，很可能為了禮讓行人一腳刹停在斑馬線上。

這時候如果後車錯誤判斷前車要加速通過，很可能也跟着加速，那追尾就不可避免了，事實上，城區道路上很多追尾事故也都是這樣發生的，未保持安全車距，做出錯誤預判。

案例2，我們開車經過狹窄路段時，路兩側都有車停在停車位上，這時候記得與兩側車輛至少保持80厘米以上，以防有人開車門，同樣的道理，我們自己停車後，乘客建議從右側下車，司機下車前先通過後視鏡觀察後方，然後先把車門打開1/3，再次确認一遍再開門下車。

二、預防“鬼探頭”

當綠燈亮，如果兩側有大貨車、公交車一類的大型車輛遮擋了我們的視線，這時候不要着急加速沖，要麼等大車先走，要麼與大車保持一緻，緩慢行駛，以防兩側有行人或者非機動車為了搶黃燈通行。



同樣，經過兩側有綠化帶、公交站、沒有防護欄等路段時，減速注意觀察，總會有不守交規的人為了走近路，選擇橫穿馬路、橫穿綠化帶，這時候兩側有盲區，一定要注意觀察。

三、錯位跟車

比如說，自己駕駛轎車，前車是一輛 SUV或者大型車輛，這時候盡量不要跟車前車車輪印走，與前車錯開一定位置，這樣方便我們看到大車前面更多車輛的行駛動态，一旦看到他們刹車燈亮，我們也可以提前做出應對措施。



在城市道路上行駛，錯位跟車也可以避免前車遮擋交通信号燈，避免闖紅燈、避開盲區。

尤其是在高速路上行駛，車速較快，除了保持安全車距外，也要預防突發情況，和前車錯開一定位置，當看到前車打轉向燈、刹車燈一直亮，很可能前方有情況，這時候提前看到可以提前減速，觀察後變道。

四、“3秒測距法”

在城市快速路、高速路上行駛，車速比較快，我們都知道要保持足夠的安全車距，但是很多司機無法準确判斷前後兩車的車距，這時候可以參考“3秒測距法”，不過主要針對車速在100千米/小時左右。



在道路前方選定一個标志物，當前車經過标志物時，心裡開始數1秒，2秒，3秒，當數完第3秒時看看我們自己的車處在什麼位置，如果自己車輛已經通過标志物，此時兩車車距小于85米，如果剛好經過标志物，此時兩車車距大概有85米左右，無法确保安全，如果我們還未經過标志物，此時車距大于85米，但也不是絕對安全，至少車距保持100米以上，也相當于數4秒。

因為當車速為100千米/小時，每1秒車輛行駛約28米，3秒行駛85米左右，如果車速為120千米/小時，每1秒行駛33米左右，3秒行駛100米左右，但是當車速120左右，刹車距離至少需要120米以上，為了安全起見，至少中間需要間隔4秒以上。

五、“左轉大彎，右轉小彎”

左轉彎時，如果我們轉彎半徑太小，也就是提前打了方向，很可能駛出路口時車輛後輪就壓了“雙黃線”，進入轉彎後的道路時，也可能壓到“雙黃線”，甚至可能轉彎過急，弄成逆向行駛。

另一個原因，駕駛員左側由于受到A柱等因素影響，盲區較大，轉彎半徑太小，有可能無法第一時間注意到左側斑馬線上的行人。

右轉彎時也是同樣的道理，轉彎半徑太大，容易占用左側車道，甚至和同樣是右轉彎的車發生碰撞，也很容易壓“雙黃線”，也可能影響左側其他路口一同彙入的車輛，右前方視野較好，可以半徑變小。

六、“綠燈頭讓黃燈尾”

在紅綠燈路口，先進入路口的車輛有優先通行權，比如說，司機A看由南向北經過路口時，剛好由綠燈變黃燈，而司機B由東向西行駛，看到綠燈亮了就大腳油門向前沖，當司機A與司機B在路中央相遇時，司機B要讓司機A先通過。

一旦發生碰撞，即使兩車都是按交通信号燈行駛，但司機B很可能就是全責或者主責。

七、“讓右原則”

“讓右原則”說過很多次了，在經過沒有交通信号燈的十字路口，一定要減速觀察，如下圖，A車直行或者左轉，B車直行或者左轉，這時候A車要讓B車先通過，同樣的道理，B車要讓C車先通過。



“讓右原則”的原因很簡單，駕駛員左側盲區偏大，如圖中，B車左側盲區偏大行駛中可能無法第一時間看到A車，B車駕駛位也剛好對着A車車頭，出于安全考慮，A車要讓B車，否則出了事故就是A車的責任。

八、高速路上的注意事項

1、由匝道進入高速路主幹道，先打開左轉燈，即将進入車道時，通過後視鏡觀察左後方來車，确認安全之後，先把車頭開進車道約1/3左右，繼續直行，不要一把方向直接幹到中間車道，甚至直接連續變道進快車道。



2、即将駛出高速路，記得提前變道右側慢車道行駛，提前打開右轉燈，不要突然減速慢行，同樣的道理，經過有高速出口或者高速入口的路段時，記得提前走左側車道，不要走右側慢車道。

3、三條車道的高速路，無須多說，直接走中間車道，盡量避免走左側快車道，畢竟左側快車道緊挨隔離帶，車速太快，“容錯率”真的很低，一旦遇到緊急情況，很難避讓，左側車道盲區大，路況較為複雜。



當然了如果隻有兩條車道，那沒辦法，優先選擇左側車道。畢竟右側慢車道大貨車危險系數更高，高速路上左右前後都要遠離大貨車，這一點也無須多說。

九、駕駛習慣：正踩刹車斜踩油門

為什麼總會看到很多司機“誤把油門當刹車”，細細了解之後會發現很多都與日常駕駛習慣有關。相信在駕校練車時教練就會時刻提醒學員，右腳的習慣很重要。

在整個駕駛過程中，右腳靠近刹車一側，需要踩刹車時，腳後跟不動，用腳掌踩下去就是刹車，需要踩油門時，腳後跟依然不動，腳掌向右傾斜輕踩油門。



當不需要踩油門時記得及時把腳縮回虛放在刹車上，腳後跟不随便移動，随着駕駛時間增加，慢慢就知道刹車和油門的位置，對于新手來說，也無需低頭看刹車和油門的位置。習慣成自然，慢慢就會形成條件反射。

假如遇到緊急情況，出于本能反應，我們第一時間踩下去也是刹車而不是油門，即便我們第一時間踩了油門，也能更快糾正。至于像穿高跟鞋、右腳随意擺放這類不良駕駛習慣，這裡無須多說。

十、良好的駕駛心态

開得快不一定代表駕駛技術好，一般新手膽子會小一點，不敢開快，行駛一兩千公裡時，“不知天高地厚”，經驗欠缺，以為自己技術很不錯了，這時候開始有點膨脹，往往開得很快，這時候也是最容易出問題的階段，到最後真正熟練後，經曆過一些大小問題之後，膽子反而會變小，變得穩重一些。



經常開車，難免會遇到一些不講交規、技術不好的司機，比如變道不打轉向燈，突然變道，強行加塞等危險駕駛，這些駕駛行為誰都厭惡，但是一定要保持好的心态，以免“路怒”，見過太多事故都是司機“路怒”，司機開“鬥氣車”，相互追逐、别車等，這是非常危險的。

還有很多類似的駕駛經驗、駕駛習慣，比如說“讓速不讓道”，遇到前車加塞，不要随便打方向試圖避讓，這時候可以适當減速，握好方向盤，自己正常行駛，能确保安全的情況下再變道避讓。

紅綠燈路口，“甯停1分不搶1秒”，很多車主喜歡搶黃燈通過，這種習慣真的不好，很多時候，即便我們搶了黃燈通過了路口，但很可能下一個路口還是要停車等待紅燈，幾秒時間真的有那麼重要嗎？

總之，“會開車”和“開好車”有很大區别，一個真正的老司機，不是看行駛路程，也不看駕齡，而是看安全系數。雖說駕駛技術是車輪滾出來的，但良好的駕駛習慣，良好的心态以及善于吸取别人的經驗也同樣重要。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!