上周，我給大家分享了幾個汽車相關的冷知識，大家的反應都很積極，感謝大家捧場的同時也有一些問題需要改進。其中最重要的問題就是，之前的問題确實不太實用，大家日常用車的過程中大多都用不上，所以這次我們來分享幾個和我們日常開車用車息息相關但你不一定知道的冷知識。

這個問題相信大家在買車時都會遇到，相同的一款車型，既有兩廂版本也有三廂版本，那麼到底買三廂版好還是買兩廂版好呢？

其實，這個問題并不難，選擇兩廂車停車更方便，後備箱空間利用率更高，而選擇三廂車你能擁有一個更舒展流暢的車身線條和更靜谧的車内空間。但是，相信大部分人都會忽略一個問題，那就是同款車型三廂和兩廂相比誰更省油呢？（遮住下方答案你知道嗎？）

既然說到了油耗，這就和汽車行駛時受到的阻力有最直接的關系，而如果要搞清楚這個問題，我們就得從汽車行駛方程式開始說起。

汽車行駛方程式為Ft=Ff Fw Fi Fj

其中Ff為滾動阻力，Fw為空氣阻力，Fi為坡道阻力，而Fj則為加速阻力。

而根據之前的條件，也是為了方便計算，我們隻分析同款車型在平直路面上行駛時受到的阻力，故坡道阻力、滾動阻力和加速阻力均不計算。（同款車型動力總成和使用的輪胎型号默認為相同型号）

那麼，我們可以發現，此時影響汽車行駛阻力的因素隻剩下空氣阻力這一項了，而兩廂車和三廂車空氣阻力到底有沒有區别，我找來了一張簡單易懂的圖片。

汽車行駛過程中受到的空氣阻力一般分為壓力阻力和摩擦阻力兩部分，其中摩擦阻力是由于空氣的粘性在車身表面産生的切向力産生（摩擦阻力僅占汽車所受空氣阻力的9%），而壓力阻力則主要受制于車身形态，兩廂車和三廂車之間空氣阻力的區别也主要來源于此。

壓力阻力通常又被分為四部分：形狀阻力、幹擾阻力、内循環阻力和誘導阻力。上圖是各形态物體壓差阻力示意圖，我們大緻可以将兩廂車型看做第二個物體，而擁有較長尾部線條且車身更流暢的三廂車可以看做第三個物體，車頭相同的情況下，兩廂車由于車尾收的更加急促，流經車身的氣流會在未經梳理的情況下迅速分離，随後産生大量渦流。相反，三廂車在車尾産生的渦流便遠低于兩廂車。

綜上，在其他條件相同的情況下，三廂車會比兩廂車更加省油。而要注意的是，這個結論成立的條件是同款車型在相同使用工況下。而在汽車設計中，空氣阻力還受到車輛尾部傾角和車身俯仰角度等因素共同影響，但是實際體驗和車主口碑都證明了同款車型三廂比兩廂更省油這個觀點，所以理論還是有一定參考意義的。

不知道大家有沒有聽一些開貨運車輛的“老司機”或者經常玩老派越野車的人說起，有的車用二檔起步比用一檔起步更快，雖然我第一次聽到也不太相信，但是這種說法是正确的，而且有理論依據。

上面的問題談到了汽車行駛阻力和行駛方程，其中講到了加速阻力，衆所周知，汽車加速行駛時需要克服其質量加速運動時産生的慣性力，這就是加速阻力。而能産生慣性力的可不僅是平移質量，像飛輪和車輪以及傳動系統等旋轉質量也會帶來阻礙汽車加速的慣性力偶矩。

為了量化旋轉質量，通常将汽車旋轉質量換算成平移質量，而σ為汽車旋轉質量換算系數，且計算公式為

其中m為汽車質量（kg），Iw為車輪轉動慣量，而If則為飛輪轉動慣量，由此可見，旋轉質量換算系數由傳動系統的傳動比所決定。

我們知道，加速阻力方程為：

回到一開始的問題，二檔加速更快，用理論解釋就是二檔的加速度更大，而綜合這兩個公式，硬派越野車和貨車由于其車輪質量和一檔傳動比都非常大，導緻旋轉質量換算系數非常巨大，在m質量不變的前提下，σ越大，加速度越小，相反二檔傳動比更小，σ也更小，同樣條件下加速度更大，加速更快。

這就解釋通了，為什麼硬派越野車和部分貨車用二檔甚至更高檔位起步會比一檔起步更快，下次别人再問你可不能不知道了哦！

你有什麼知道的汽車冷知識嗎？接下來鍵盤給你，歡迎在下方評論區告訴我們！

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