常言道“三歲定八十”，這裡并非實指某一年齡，而是說明了人在孩童時期的表現會關系到他的未來。這句話或許同樣适用于我們今天要講到的WEY品牌，作為中國豪華品牌的先驅者，它不自不覺中已經走過三個年頭了。

從2016年11月品牌正式發布，到如今已經擁有30萬 的用戶，在此期間，WEY的品牌調性、産品規劃、對外布局、市場口碑等方面已經初步形成了，或許我們可以通過其這三年來的發展軌迹來聊聊它的未來。

第一階段：始于魏建軍

說到WEY就不得不提起長城汽車的掌門人——魏建軍，在WEY還未創建之前，長城旗下的哈弗其實已經風光無限了，那句“中國SUV領導者”也是相當有分量。本來守着這塊地就夠吃香喝辣的，但在魏建軍看來，這些紅利隻是短暫的，想要更好發展，還得未雨綢缪。

後面大家也知道了，在長城時期一直保持低調的魏建軍，創立了高端的“魏派”品牌，還用“以己之名，冠你之姓”高調地将自己與品牌聯系在一起。這種敢賭上自己名聲的做法，确實不多見，而在自主陣營裡，帶有類似标簽的還有小鵬汽車的何小鵬，以及蔚來汽車的李斌。

做好了功成名就，做不好那是要敗壞名聲的，但正如他在宣傳片所說：“這一次，我決定讓自己站在前台，不留退路，賭上一些不該賭的珍惜。”簡單粗暴地向外界透漏着：中國豪華品牌，我做定了！

第二階段：用成績回應質疑

造車容易，造品牌難！在豪華車這個領域，德系BBA，日系雷克薩斯、英菲尼迪、讴歌，美系凱迪拉克、林肯，基本都是被外資品牌壟斷。對于橫空出世的WEY，大多數人都是抱着懷疑的态度，或許在他們眼裡，自主品牌還是“低劣、粗糙、低端”的代名詞。

品牌力受質疑是一方面，産品力也是如此。WEY主打的15-20萬區間盤踞着各派系的強敵，一個初來乍到的自主品牌，憑啥能從合資品牌的嘴裡搶走“蛋糕”。此外，其主打的“安全”也引起不少的争議，因為在一些媒體人看來，講安全似乎并不會給它帶來直接的銷量。

而且沃爾沃在安全方面的成就已經被大衆熟悉了，WEY再來立“人設”會不會吃力不讨好？面對種種質疑，事實勝于雄辯。在VV7和VV5上市不到1年的時間裡，累計銷量便突破了10萬輛。

一個敢進軍15-20萬價格區間的自主品牌，隻用了兩款車型，在不到1年的時間裡，超過10萬人願意為其買單，這樣的成績或許還不足以打消大家的質疑，但卻讓魏建軍更有底氣去走接下的路。

第三階段：全面鋪開

在依靠VV5和VV7打響品牌知名度後，WEY也開始向市場發起全面讨伐的腳步，這個階段我們可以将其分為三個方面：

（1）培養家族勢力

從VV7和VV5嘗到甜頭是沒錯，但想要占據更多的市場份額，檢驗品牌成果，還得把家族勢力給培養起來。而WEY奉承的是“兩手抓”的策略，在燃油車領域，推出VV6，用更入門的價格去打動消費者，在今年成都車展又推出了VV7 GT，用運動去搭配豪華。與此同時，WEY也保持着對VV5、VV7的升級改款，确保競争力。

而在新能源上，推出P8插電混動車型，而後續還有VV7/VV7 GT PHEV和P8 GT的加入。魏建軍還透露，2021 年，WEY 旗下所有車型均提供電動化選項，2022年，推出氫燃料電池量産車。

與新能源車型同時推進的，還有自動駕駛和主動安全的領域。根據WEY的戰略規劃，将在2020年第二季度推出達到L2.9級别自動駕駛的産品；2021年量産L3級别車型；2022年量産L4級别車型。

（2）尋求強強聯合

作為一個新興品牌，謀求合作不失為一種生存手段。今年3月，長城牽手奔馳旗下的巴博斯，雙方将在動力總成、内外飾、整車調校等方面展開合作，并計劃推出WEY系列的限量版車型等，而此舉也有利于WEY去探讨類似奔馳AMG這種定位的産品，提高品牌溢價能力。

6月，長城以WEY的名号聯合中國航天發射了長征十一号運載火箭，明面上雖然隻是一次跨界的品牌營銷，但也并非全是“表面功夫”，因為後續雙方還将在質量體系與試驗、自動駕駛技術、新材料應用以及氫能源四個領域展開合作。

（3）進軍歐盟市場

在魏建軍看來，WEY不止是中國的品牌，它還要是世界的。在2017年的法蘭克福車展上，VV5被評為“最成功的五大車型”之一，可謂賺足了眼球。兩年後，WEY攜全新概念車WEY-S，全新WEY-X概念車，以及VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT ProPHEV等多款車型再次登場。

另外，長城汽車高調宣布，WEY品牌将以德國市場為起點，在2021年全面進入歐盟市場。要知道，歐洲可是汽車發源的地方，目前全球知名的汽車品牌都在彙聚在此地，WEY想要出人頭地，确實有難度。但既然話都撂下了，倒讓人多了幾分期待。

第四階段：未來？

回顧這三年來WEY的發展，我們從第一階段看到了魏建軍身上那種“壯士斷腕”的決心，第二階段是WEY證明自我，從0到1的成長，第三階段則是WEY以及魏建軍發起全面沖鋒的勇氣。而在WEY三周年的活動上，則透漏了其第四階段的規劃。

（1）新的身份

這次不止是WEY品牌的創始人，魏建軍還将擔任全新成立的獨立品牌公司——魏派公司董事長，而這一身份的轉變也意味他将走到用戶當中，傾聽他們的聲音。不禁想起一句話：“能力越大，責任越大”，看來魏建軍是真的放手一搏了。

（2）打消顧慮

3年30萬輛，這個成績看似不錯，但怎麼去把這個球滾得更大，卻才是最重要的。而前三年的WEY總是闊談技術，聊變速箱、發動機，但還是有很多潛在的消費者對此不太放心，而 WEY為打消大家的顧慮，作出了這樣的回應：

即日起，WEY品牌全系燃油車型，整車質保由原來的3年10萬公裡，延長為5年15萬公裡；除此以外，對于首任車主，将提供發動機、變速器免費終身保修。

（3）不止歐洲

本來進軍歐洲市場就已經是勇氣可嘉了，但WEY想的卻是真正的全球化，它還計劃在2023年進入北美市場，并向全球其他市場拓展。此外，它還撂下狠話，直言要在新能源賽道上實現對傳統巨頭BBA的直接挑戰，有種初生牛犢不怕虎的感覺。

寫在最後

總的來說，WEY的網已經撒出去差不多了，至于最後能不能實現豐收，現在還不好下結論，因為未來可能還會有第五階段、第六階段……當然，“未來”這個詞太泛了，我們不妨将這個期限定為10年，因為魏建軍也曾說過，沒有十年是做不成品牌的。

而在WEY的計劃中，它要在2025年将WEY打造成為全球領先的智能豪華品牌，并挑戰“年銷30萬輛”這個小目标。這個時間，距離WEY品牌問世，也差不多10年了，到時，咱們再來談結論或許會更加合适。那麼對于WEY的前景，你又是怎麼看的呢？

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