進入2022年後，我們不難感受到新能源汽車井噴式的發展，越來越多的消費者選擇接受新能源車，無論是銷量還是保有量規模都在相繼擴大，新能源車的保值率自然被提更多人關注。其中，自主品牌憑借政策、各自技術優勢快速搶占了新能源汽車各個細分市場，勢頭可以說是力壓甚至超越合資品牌的趨勢。

58汽車與J.D. Power聯合頒布的紫檀獎·2022中國汽車保值率風雲榜即将發布，我們也特别為新能源汽車一大群體計算1年後的保值率，上一期我們預測了新能源汽車綜合品牌榜單，今天，我們一起研究新能源汽車自主品牌榜單誰會上榜？

如果讓您馬上說出一個新能源汽車的品牌，不要思考，3、2、1、脫口而出。我相信大多數消費者一定會想到比亞迪，從2022年上半年新能源汽車廠商銷量來看，比亞迪可謂是力壓群雄，連特斯拉也隻位居第三，這不愧是國貨之光。

如果說進口品牌認可度最高的新能源品牌是特斯拉，那麼自主品牌裡面認可度最高的無疑就是比亞迪。比亞迪1995年成立，業務涉及汽車、新能源、軌道交通、和電子産業。在新能源汽車領域，比亞迪具備電池、電機、電控及芯片等全産業的核心技術，在國際大環境和疫情時代，産能和銷量幾乎不會受影響。銷量名列前茅，可見它的市場認可是比較高的。

多說一句，新能源車因為自身結構的特殊性，尤其是電池健康程度暫時沒有一個評測标準，使得新能源車的殘值在同樣的使用期限下要普遍比燃油車低。但相同的是，對保值率産生影響最大的因素無疑是新車銷量，不管是燃油車還是新能源車都是如此。隻有新車銷量大，才能間接的推動二手車交易量的提升，如果消費者連新車都不願意買，那誰還會冒着更大的風險去買二手車呢。我們預測，在新能源汽車自主品牌中，比亞迪登上領獎台的幾率非常大，能否奪得冠軍？我們拭目以待。

除了比亞迪，市場上還有大多新勢力的品牌，與其他新能源品牌相比，新勢力品牌在設計理念、智能科技、三電系統、再到售後的服務都有自己的特點。放眼市場，新勢力品牌很多，但能讓消費者記住的，或者說在市場洗牌後留下的品牌不多，畢竟消費者并不樂意為一個不知能存活多久的品牌買單。

這裡有個品牌——蔚來，蔚來新車的價格很高，但是産品力方面确實領先于競品。我們重點要說的是，蔚來在2021年推出了官方二手交易服務，為用戶提供286項新能源車型專項檢測、原廠配件整備、車輛翻新及軟硬件升級，完善的交易服務能讓二手車主享受到應有的權益與保障。

而蔚來最早布局的換電服務，也讓蔚來旗下車型在二手交易市場上解決了電池衰減難題，解決了新能源汽車二手車不保值的核心問題，就是電池，換電可以讓電池一直保持在一個健康的水平，這獲得了首任車主的支持，也讓後任車主不會太糾結于電池衰減，提高二手車的成交率。

官方二手車的加入，一方面提供給消費者放心的車源，另一方面也避免了二手市場的亂象，從整體來看，蔚來穩住了二手車的價格。因此我們預測，在新能源汽車自主品牌榜單中，蔚來不出意外，應該占據一席。

當然還有很多傳統車企在布局新能源，但由于傳統車企在産品設計上相對還會有些保守，而且在研發模式、售後模式、售後服務上相比新勢力車企都不占優勢。但他們有着深厚的造車經驗，而且也有很多傳統車企大舉進軍新能源領域，在穩固傳統燃油車的基礎上，推進新能源領域的發展。這也是優勢所在。

作為國内最早進軍新能源的車企之一，長安汽車選擇了厚積薄發，相繼推出A0級純電車、iDD混動，高端品牌阿維塔，以及全新數字純電品牌——長安深藍，形成全新的新能源矩陣。可以說意識絕對超前。長安汽車的目标到2025年，新能源占比要達到長安品牌400萬總銷量的35%；2030年，新能源占比要達到長安品牌總銷量450萬的60%。

除了長安汽車，上汽集團旗下的榮威汽車也在發力新能源領域，從前不久上市的純電動版的榮威iMAX8 EV，走在新能源汽車市場的引領位置。再到基于全球标準打造的“珠峰”架構以及星雲純電專屬系統化平台都在表明榮威汽車發力新能源領域的決心。我們預計這兩家傳統造車企業都有很大的機會登上領獎台，獲得保值率的好成績，具體花落誰家？我們共同期待。

整體看下來，新能源汽車的保值率收到越來越多的關注，政策的支持讓銷量不斷攀升。各家車企不論是推出官方二手車、還是推出回購保障政策，也都在想辦法保證自家品牌的價值，也在保證消費者的利益和二手車市場的良性發展，當然，新能源車較快的疊代速度也是導緻保值率差别的因素，總之，我們預測的榜單，希望對您的選車有所幫助，敬請關注58汽車，我們下期見。

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