日前，地鐵1号線三期工程地鐵車輛中标結果公布。此次采購的地鐵車輛為B2型地鐵列車，共計采購15列90輛，車輛為3動3拖6輛編組，其中3列采用永磁牽引系統，其餘采用異步牽引系統，中車大連在候選人中排名第一。

地鐵1号線三期是陝西、西安、鹹陽兩市的重大基礎設施和重大民生工程。作為連接西安、鹹陽和西鹹新區主城區的地鐵交通骨幹線，自然也是西鹹一體化的标志性工程。

項目西起鹹陽西站，東至1号線二期工程起點站沣河森林公園站（不含），線路全長10.61公裡，均為地下線，設7座車站、7個區間，停車場1座、主變1座，平均站間距1.526公裡，7座車站中4座為換乘站。

值得注意的是，西安地鐵1号線三期項目創下了多個“第一”的記錄：該線路是鹹陽市第一條地鐵線，也是全國第一條連續下穿高鐵無砟道床路基段、一級幹線隴海鐵路、鹹陽西貨場的地鐵線路；是陝西省第一次使用泥水盾構、第一次盾構下穿渭河的地鐵。

西安地鐵1号線線路圖 （橫屏查看）

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目前，全線7座車站主體結構已封頂，完成率達99%；5個雙線盾構區間已貫通，完成率約94%；軌道工程施工已全面鋪開，5座車站已進入機電安裝裝修階段。

該線路預計今年底實現全線軌通、洞通，線路建成後，對優化城市規劃布局、加快西鹹一體化進程、助力陝西社會經濟發展具有重大意義。

此外，1号線三期開通後高峰小或将時采用大小交路（區間車）套跑的方案，大交路為鹹陽西-紡織城，小交路為沣河森林公園-紡織城，開行比例為 2∶1。

5月31日，西安市住建局印發《西安市住建領域穩增長二十條措施》，旨在加快推動項目前期工作，并提出年底前完成《西安市軌道交通四期建設規劃》編制工作，逐級啟動報批。其中，地鐵11号線被指有望進入四期建設規劃。

無獨有偶，在5月西安、鹹陽兩市簽訂的《加快推進西鹹一體化發展合作備忘錄》中，明确了共同推進規劃、基礎設施等9個方面一體化工作。其中，推動地鐵11号線（鹹陽段）納入西安城市軌道交通四期建設規劃，成為2022年西鹹一體化重點任務。

此前，鹹陽市自然資源局官網公示《西安市地鐵一号線三期、十一号線（鹹陽段）沿線城市設計》，披露了一些1号線三期與11号線站點周邊規劃相關信息。

地鐵1号線三期、11号線（鹹陽段）将是鹹陽市近期城市發展過程中最為重要的兩條地鐵線路，能夠直接拉近西鹹時空距離。地鐵的開通不僅會影響城市交通組織形式， 同時将極大的影響着兩側用地的開發建設。

“地鐵一響，黃金萬兩”。站點周邊區域會作為城市建設的熱點、公共活動的焦點，已經成為支撐城市空間運轉的關鍵節點，也是未來鹹陽城市界面提升的重要承載空間。

規劃圖僅做參考，以實際為準

鹹陽市将結合地鐵1号線三期的建設，優化改造沿線交通體系，完善城市基礎設施，重點打造對外門戶空間；結合地鐵11号線西段現狀利用率較低的現狀，重點将該片區打造成為鹹陽西部門戶；11号線東段将在完善現有功能基礎上進一步推動城市更新，打造城市核心商務中心。

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