【奮進新時代·展品背後的故事】

光明日報記者 訾謙 尕瑪多吉

“我坐過這趟車！從我們家到拉薩隻需要3個多小時，一路風光可美了！”10月12日，在“奮進新時代”主題成就展中央綜合展區經濟建設單元，一張圖片吸引了藏族女孩央宗的注意。家住林芝的央宗告訴記者，去年拉林鐵路開通，火車開進了藏東南，“我和家人出行方便了很多”。

拉林鐵路全長435公裡，是西藏首條電氣化鐵路。2021年6月25日開通運營後，複興号首次駛上“世界屋脊”，曆史性地實現對31個省區市全覆蓋。西藏和高原鐵路建設發展翻開了新篇章。

10月10日，北京展覽館，“奮進新時代”主題成就展中央綜合展區展示的川藏鐵路拉薩至林芝段施工現場照片。光明網記者季春紅攝/光明圖片

早在2004年，國務院審議通過的《中長期鐵路網規劃》中，就拟建林芝—拉薩—日喀則鐵路。10年後的2014年年底，拉林鐵路正式開工建設。

“為啥從拟建到開建中間花費了10年？因為在青藏高原修鐵路，‘難于上青天’！在鐵路建設技術已經十分成熟的情況下，拉林鐵路勘察設計就花費長達五年時間。”在拉林鐵路工作了11年的中鐵二院拉林鐵路設計總體何娘者回憶，“作為川藏鐵路的重要組成部分，拉林鐵路的建設難度是前所未有的！”

拉林鐵路位于青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地，90%以上的線路在海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江，沿線山高谷深，相對高差達2500米，設計施工難度極大。

從開始踏勘線路到描繪設計圖紙，鐵路沿線400多公裡的山山水水，何娘者都谙熟于心。“青藏高原擁有秀美風景，但也意味着地形險峻，要想進行鐵路建設，免不了逢山開路、遇水架橋。”何娘者說，拉林鐵路共有47條隧道、121座橋梁，整體橋隧比高達75%。許多隧道的埋深超過了1000米。隧道埋得越深，内部壓力就越大，溫度也越高。在雅魯藏布江地區，埋深每增加100米，溫度就要增加3℃，這給施工帶來了極大難度。

“許多隧道裡的溫度都超過了40℃，體感溫度更高，人進去好似‘蒸桑拿’！”為了不影響施工進度，每位工人都要背着冰袋降溫，建設團隊每天的制冰任務就達近百噸。“但沒有人有一句怨言，大家都争分奪秒投入戰鬥。”何娘者說。

拉林鐵路開通那天，看到複興号緩緩駛入林芝車站，何娘者的雙眼噙滿熱淚：“拉林鐵路建設期間，先後有13萬名建設者參與，一同攻克一個又一個難關。作為這個創造了高原鐵路建設奇迹的團隊一員，我倍感驕傲！”

艱難方顯勇毅，磨砺始得玉成。如今，在西藏境内，以青藏鐵路為主通道、拉日鐵路和拉林鐵路為東西兩通道的“一主兩翼”鐵路交通格局已經形成，青藏高原與祖國内地乃至整個世界的距離越來越近。

數據顯示，拉林鐵路開通運營一年來，累計發送旅客113.7萬人次、運送貨物4.78萬噸，客貨運輸服務品質不斷提升，沿線群衆的獲得感、幸福感、安全感顯著增強。飛馳在雪域高原上的複興号，恰如眼前的新西藏——“幸福的歌聲傳遍四方”！

《光明日報》（ 2022年10月14日08版）

來源： 光明網-《光明日報》

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