近年來，在國家鼓勵純電動車消費的大市場環境下，随着純電動車車型的豐富以及各地區對于純電動車補貼及上牌的優惠政策的推出，純電動車的發展得到了長足的進步。相對于傳統的燃油車型，在現實中很多人對于純電動車的使用還存在着不少的顧慮和疑問，在日常生活中擁有一款純電動車是怎樣的體驗？近期筆者手中剛好有一台東風啟辰D60EV車型，作為日常通勤車輛使用了一段時間，接下來我們就看看作為純電動車型的啟辰D60EV，給我的日常生活帶來怎樣不同的體驗吧！

同級領先的硬核實力

說到汽車，繞不開的就是外觀的造型和内飾的設計，在開始跟大家分享日常用車體驗之前，我們不妨先來看看這台啟辰D60EV。

作為東風啟辰的首台純電動A級轎車，家族式的V-galaxy前臉自然不會缺席，這也讓D60EV的前臉不乏很多設計亮點，星眸投射式自動感應LED大燈和星箭智能轉向LED前霧燈造型獨特，給車輛前臉營造出很強的視覺沖擊。

啟辰D60EV采用了封閉式中網設計，内部菱形的裝飾精緻感十足，加上前大燈鋒利的線條輪廓，讓整個前臉的辨識度倍增。

啟辰D60EV車身側面的線條十分流暢，兩條平直腰線貫穿車側，車尾的造型與前臉遙相呼應，寬大的造型加上兩側豎直的裝飾條讓整個車尾層次感分明。

時下很多純電動車型在内飾的設計上天馬行空，往往很多設計服務于觀感，在實際使用體驗中卻差強人意，其實方便便捷又不失人體工程學的設計才能真正給使用者帶來愉悅。

啟辰D60EV在内飾的設計上就秉承了這個初衷，偏向駕駛位的環抱式中控台非常符合時下的流行設計元素，同時大量的觸摸按鍵也彰顯出不錯的科技感。

作為一台純電動車，區别于傳統燃油車，啟辰D60EV在内飾的很多細節上也做出了進化，大量藍色元素的運用和鋼琴漆面闆的使用讓車廂内部看起來精緻感十足。

電子擋把也是很多純電動車型的标志性配置，啟辰D60EV同樣采用了電子擋把的設計，整體的造型十分别緻，而且手感也十分出色，同時時下流行的電子手刹 AutoHold功能也是一應俱全。

車内娛樂系統的智能化也是時下純電動車型的一大配置亮點，啟辰D60EV采用了最新的啟辰智聯3.0系統，系統除了内置高德地圖和酷我音樂，滿足基本的導航和娛樂功能外，還集成了科大訊飛AI語音助手，車輛的很多功能都能通過語音指令進行操作，方便快捷，在很大程度上舒緩長期駕車帶來的疲憊感。

疫情當下，很多人對汽車的空調過濾淨化功能開始看重，啟辰D60EV在此之前就在配備了PM2.5自動空氣淨化系統，讓長期在市内複雜環境駕駛的人們有了更全面的安全防護。

在車内空間方面，啟辰D60EV繼承了日産成熟的高品質特性和出色的大空間及乘坐舒适性體驗。座椅采用了與日産軒逸相同的低重力人體工程學座椅，完全繼承日産 “大沙發”的座椅質感，對于長期駕駛者來說提供了不錯的的舒适性，在很大程度上舒緩了長期駕駛帶來的疲憊感。

啟辰D60EV有着同級别車型中出色的2700mm軸距，車内的駕乘空間十分出色，同時後排座椅夠寬大，坐墊也足夠的柔軟舒适，支撐性也非常出色，對于乘客而言整體非常的友好。在這段使用啟辰D60EV的日子裡，車輛後排的大空間和座椅的舒适性就得到了筆者父母的高度認同。

日常開起來感覺如何？

聊完啟辰D60EV的外觀内飾，我們不妨回到重點的日常使用體驗，首先我們先來看看啟辰D60EV的“三大件”，啟辰D60EV采用了高效的電驅系統，電機最大功率為120kW，電控、電機均來自世界知名的法雷奧西門子品牌，三元锂電池是甯德時代的最新産品，容量58kWh的電池包擁有171Wh/kg的能量密度，綜合續航裡程達到了481km。

筆者每天上下班往返大約40公裡，需要穿越廣州市城區，其中大概有10公裡左右的城市快速環路，加上一些外出和其它的用車需求，一個星期的行駛裡程大概在300公裡左右，相對于啟辰D60EV 481公裡綜合續航裡程，日常使用完全足夠，加上所住的小區以及公司停車場都有充電樁，所以開一台純電動車通勤，筆者完全沒有裡程焦慮。而且随着國家對于充電設備的投入和建設，純電動車的使用環境也随之越來越成熟，現在充電已經不是什麼難事了。

說到駕駛感受，不知道大家有沒有一種感覺，當你習慣了純電動車的駕駛氛圍後，會對燃油車的駕控感有些不習慣，至少筆者身邊的不少朋友都有這樣的感受。對于一款純電動車而言，動力從來就不是我們需要擔心的問題，鑒于電動機的工作特性，純電動車在“電門”的響應上十分的及時，啟辰D60EV也是如此。

在筆者上下班往返于早晚高峰的車流中的時候，啟辰D60EV在城市道路中的表現可謂出色，車輛的動力響應靈敏，沒有絲毫的拖沓，完全可以用“一觸即發”形容。沒有了傳統燃油車的噪音和振動，車内的靜谧性也比較出色。忙碌一天的歸家途中，安靜舒适的車内環境在很大程度上舒緩了高峰期堵車帶來的煩躁。

同樣值得一提的，還有啟辰D60EV在底盤懸挂方面的表現，作為一台肩負着家用和很多網約車公司會選擇的車輛，用戶對于乘坐舒适性的訴求廠家自然不會忽視。啟辰D60EV的懸挂調教完全是舒适風格的，懸挂對于路面細碎振動的過濾十分到位，加上舒适度非常高的座椅，啟辰D60EV的整體駕乘舒适性在同級别車型中可以說位居前列。

說到舒适性，還得聊聊啟辰D60EV的儲物空間，在車内儲物空間的設置上考慮的比較周到，自己的随身物品都有着比較合适的擺放部位，同時在尾箱空間上啟辰D60EV也比較出色，尾箱容積達到了525L。

由于平日工作忙碌，雖然同在廣州但也隻是周末會回一下爸媽家，上個周末來廣州出差的舅舅要返回長春，筆者開着啟辰D60EV充當了一會“司機”，一個20寸的登機箱，加上裝着老媽給舅媽和外婆帶的各種東西的28寸行李箱，啟辰D60EV的尾箱依然還有不少的空餘，對于日常的使用來說完全夠用。

電耗、續航表現如何？

純電動車的續航和電耗是一個繞不開的熱門話題，一款純電動車日常使用孰好孰壞這個評定标準自然不可忽略。

我們不妨來看看筆者那天“頭腦發熱”針對啟辰D60EV做的一個比較嚴苛的續航測試的結果，很多人測電耗會剩餘一些裡程，然後結合實際行駛裡程相加折算出實際續航能力，這裡說到“嚴苛”在于真的是把啟辰D60EV的電量完全跑完，剩餘裡程為0公裡。

頭一天在自己小區的慢充樁經過一晚車輛電量完全充滿後，續航顯示為官方标定的481公裡，使用強回收模式在平均時速約50公裡/每小時的情況下，空調設定為24度，風量2擋。

在經曆了近9小時，行駛到車輛電量耗盡剩餘裡程為0公裡的時候，一共行駛了435.5公裡，在充滿電後共使用了55.7度電，花費55.14元，折算出每百公裡的平均電耗為12.79千瓦時，每公裡電耗成本0.13元。在“嚴苛”的測試下，啟辰D60EV的實際續航達到了官方标定續航481公裡的90.5%，這樣的一個成績還是不錯的，實際超過90%的續航裡程也在另一個側面展現了車輛在電池、電控等系統上出色的調校和設定。

也許有些人會說，這種測試是比較理想的行駛環境，實際使用中的路況會更加的複雜，那下面就不妨來看看筆者日常使用中車輛的續航表現情況。此前大緻跟大家交代過我的用車環境，在近一周的用車時間中，除了上下班的日常通勤，加上周末往返機場送舅舅的裡程，啟辰D60EV這段時間一共行駛了378.5公裡，其中約20%為高速路況，約15%為城市快速路況，剩餘的都是較為擁堵的城市上下班高峰期路況，最後車輛表顯剩餘續航裡程為51公裡，合計為429.5公裡，達到了官方續航的89%，跟此前測試的結果相差無幾。

在公司附近的快充樁充滿電後，共充電48.52度，花費48.03元，計算得出每百公裡電耗為12.82千瓦時，折合每公裡的電耗成本跟之前測試一樣同為0.13元。上述結果我們使用的是市面的商業電樁充電折算的用車成本，當然如果你是自有車位并安裝了私人電樁，采用錯峰充電的方式車輛是電耗費用會進一步降低。

使用便利性如何？

純電動車發展的制約因素離不開相關配套充電設施的建設，與此前一兩年相比，現在的充電環境明顯有了很大的改善，當你打開啟辰的APP，除了可以控制車輛相關的如鎖車、開窗等常用功能外，點擊“位置”中充電樁的按鍵，無論你在哪裡都不難找出附近遍布的各種充電樁。我們可以選擇直接将地址發送到車輛上，通過車輛自帶的導航功能很便捷的就能前往所期望的充電樁。

使用的便利性同時還體現在車輛的充電效率上，啟辰D60EV電量從30%充到80%隻需要32分鐘，以我常用的萬城萬充快充樁為例，額定60kW功率的電樁，充電電流基本能穩定在150A以上，從下圖中的這次充電為例，30-80%耗時30分鐘，甚至優于官方公布的32分鐘的充電時間數據。

最後說幾句

與啟辰D60EV相處的時間已經讓我漸漸開始習慣了純電動車的生活和使用場景，也許此前大家還會質疑車輛的續航、質疑純電動車是使用便利性，但随着技術的發展和各種相關配套設施的完善，現在純電動車的使用将會越來越便利。

現在國家大力提倡環保和節能減排，很多城市開始限制燃油車的上牌，而針對純電動車卻是各種政策的利好，無論是對于家庭用戶還是網約車用戶而言，啟辰D60EV作為一款在外觀、内飾、空間、配置還有續航上都有着不錯的表現車型無疑會得到很多人青睐。啟辰D60EV傳承了日産72年全球領先的電動車研發經驗，核心部件均采用了世界知名供應商的成熟産品，對于喜歡合資品質又在意性價比的消費者來說，是一款值得考慮的純電動車型。

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