作者：峰仔

圖片：峰仔

升仕S250（以下簡稱升仕），這個來自廣州大冶旗下的車型，一經問世就受到了衆多摩友的關注。如今，升仕長測車來到《勁動力摩托》編輯部有将近半年的時間了，今天咱們在首次“大保健”之後，對這半年的使用情況做個總結。

作為長測車，如果不進行一次常規保養，一定會錯過不少精彩。升仕目前行駛約五百多公裡，近日剛剛完成首保。而一個半小時的保養過程讓我們有些驚訝，這主要歸功于有2/3的時間是在放完油之後卻找不到機油加注口在哪裡。

沒有想到的是，升仕的發動機采用了如今已經很少使用的飛濺式潤滑，或許是沒有機油泵的緣故，機油加注口設置的要比壓力式潤滑的發動機高很多。機油加注口被藏在了油箱保護外殼裡，但如何拆卸成了問題，幾個人在嘗試了半天之後，認定用“巧勁”已經不太适合了，還必須要些“蠻力”。

“七零八落”之後，機油加注口映入眼簾（後來得知，我們拆！得！不！對！）。油箱的主體上貼有機油加注的注意事項，這點做的比較到位。

升仕有兩個放油口，稍不留意就會将一部分廢油留在機器内。《勁動力摩托》小林老師親自擰緊螺絲，換上新的機濾，加入新機油。但這款車的肚量不小，1升機油不夠，竟然需要2升。

完活兒，恢複原貌的升仕又是一條好漢。

下面時間具體聊聊這款車。外觀隻能說是仁者見仁，智者見智的事了。從設計來說，用“中規中矩”這個詞應該比較适合它：一方面是車身線條流暢，油箱，輪毂，尤其是變形金剛式的車燈，說明廠家确實下了功夫，擺脫了傳統國産摩托車的樣貌，而且在創新上做得也不錯，并沒有見到“山寨”的痕迹。

做工雖然與合資品牌還存在差距，但在國産車當中已經算是非常不錯了。值得肯定的是升仕在很多方面處理的都比較到位，但是細節還是有很大的進步空間，過于隐蔽且難以操作的機油加注口就是個需要改進的設計問題，對于那些不方便到專賣店保養的車友們來說，會有些為難。再就是油箱蓋闆，鑰匙集中控制本來是一個很有意思，也很個性的設計，卻時常在開啟的時候卡住，難免有些尴尬，隻能手動把它“拍”起來。塑料材質的油箱蓋“拉鍊”韌勁很足，以至于每次加油都需要全程用手拉着。

升仕的反光鏡支架用料紮實，行駛中雖然難以避免單缸發動機固有的大震動，但反光鏡并沒有出現明顯的抖動，可是，反光鏡的視野卻不理想，基本上會有一半的鏡片面積會被胳膊遮擋，盲區略大了些。

前後減震器較硬的設定更偏向運動，加上車身較低的重心，操控更加随意，但在颠簸路況下，建議還是控制些車速。後輪150毫米的“寬胎”視覺效果不錯，半熱熔輪胎對溫度比較敏感，低溫環境下輪胎會有些滑，但是大氣溫度升高到10度以上，在跑上個幾分鐘，這種現象基本就不見了，甚至于發揮出很好地抓地性。

自主研發的250毫升單缸風油冷發動機，低扭充沛，但是齒輪比設定得有些怪，需要适應，好在離合器手感還算不錯，而且擋位也比較清晰，整體還是可以肯定的。當轉速到達每分鐘6000轉後，動力進入爆發期，但是此時來自發動機和車身的震動，也到了頂峰，轉速繼續攀升後，逐漸恢複穩定。其實如果相對溫柔的騎行，在每分鐘4000轉時，無論是發動機、排氣的聲音，還是車身的震動，都控制得不錯，而挂上6擋後，此轉速下時速也已到達約70公裡。

經過半年的使用，可以看出升仕在造車方面的努力，雖然會出一些問題，但也在情理之中。在此，希望廠家能夠更多地收集來自各方各界的意見與建議，提高用戶體驗，逐漸完善産品，成為國産摩托車的标杆。

本文為《勁動力摩托》原創文章，轉載請注明來源及作者。

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