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在一年四季中，有2個季節使用電動車的頻率會降低，那就是冬天和夏天，之所以會這樣，小行家分析主要有2個方面的原因；

1、環境溫度的原因，冬天的天氣寒冷，夏天的天氣炎熱，而電動車作為非封閉的車型，它的駕乘舒适性很差，冬天騎行太冷，夏天騎行太曬，因此，不少人在這2個季節，就放棄電動車的使用。

2、電動車的原因，電動車到目前為止，還是具有明顯軟肋的代步工具，它的電池在冬天會因為寒冷，續航下降很嚴重，而在炎熱的夏天，電動車的電池又很容易損傷，如果持續不規範的充電、用車，電池在一個夏天就會報廢，這也導緻很多人，在夏天的時候不使用電動車。

如果是因為天氣的原因，這是電動車目前還沒有突破的“瓶頸”，是需要享受它的便利性的同時，要承擔的代價，而事關電動車的原因，冬天續航差是它的“技術瓶頸”，作為車主不能去改變，但是在炎熱的夏天，規範化的充電，這是車主可以做到的，可以做出改變的。

很多車主都問我，為什麼電動車不耐用，尤其是在夏天，小行家今天就來為您找到原因，盤點最傷電池的3種充電方法，不少人都有的充電習慣，車主要學會避免。

為什麼電動車的電池不耐用？這是很多車主都有的一個疑慮，而電池不耐用是多個方面的原因導緻，小行家總結，主要原因有3個方面的因素，下面來一起了解一下。

（1）、電池工藝、用料的原因，現在的鉛酸電池在工藝和用料上有了很重要的一個調整，那就是為了更加環保，徹底完成了“無镉化”，而“镉金屬”其實是可以起到防止闆栅老化，對于電池的耐用性有很好的作用，“無镉化”之後的電池，耐用性是受到了一定影響的。

（2）、電池本身很低質，電池由于本身不是高精密的零部件，它的生産門檻不高，因此，市場上出現很多小作坊、小企業在生産電池，為了和大品牌競争市場，隻能壓縮成本，從而導緻一些低質電池，這些電池的耐用性自然不會太好。

（3）、充電不規範的問題，電池是需要保養的零部件，如果保養和不保養的話，會有很大的差别，而很多車主買到同一塊電池，但壽命長短卻不一緻，很大的原因就出自有的人使用了規範的充電方式，而很多人有着很傷電池的充電習慣。

鉛酸電池作為容易損傷的産品，可以損傷電池的充電習慣有很多，小行家下面盤點3種最傷電池的充電方法，尤其是夏天這樣充電，十分的損傷電動車電池，希望車主都能避免它們。

最傷電池的充電方法之一：在高溫的環境充電，比如夏天直接在太陽底下充電，選擇不透風的密閉高溫環境充電，這些都是很損傷電池的充電方法，因為，鉛酸電池是耐低溫和耐高溫都很差的電池，一旦溫度過高，就會導緻電池的“電解液”流失，從而出現電池硫化、鼓包等影響耐用性的問題出現。

最傷電池的充電方法之二：使用快充，随着生活節奏的提升，現在大家對于充電也要求“快起來”，電動車除了很多車型支持“快充功能”，街頭還有很多“快速充電站”，尤其是小城市、鄉鎮的街道，這些充電裝置能比普通充電快2到3倍，節約了等待時間，但你會發現，經常使用快充，電動車的續航降低了，電池的耐用性變差了。

最傷電池的充電方法之三：騎完車就充電，充好電就騎車，這是不少人都有的充電習慣，但車輛剛剛騎行結束或剛剛充完電，電池都是處于工作完的高溫狀态，這個時候直接充電或騎行，還會讓電池疊加高溫，從而讓電池因為“過熱”，影響電池耐用壽命。

最後小行家再來和大家分享，當電動車的電池“被傷”後該怎麼應對，以上的3種不規範的充電損傷，對于電池造成的損傷，主要集中在2點，包括：失水和電池出現硫化。

當電池失水，解決起來相對比較簡單，電解液并不屬于稀缺物品，但電池缺水，可以通過購買電解水自行加水，或者找維修店的師傅進行“補水”，每次加水5~8ml，就可以解決因為過熱帶來的失水影響。

而電池如果出現硫化結晶，在輕微症狀的時候，可以通過一些商家都有的脈沖修複儀器，進行修複，把結晶體消除，但如果硫化已經比較嚴重，闆栅大面積的結晶，這個時候隻能建議更換新電池來解決了。

小行家的建議：電動車的電池雖然不算特别貴的零部件，但作為電動車的從業者，小行家還是建議大家，可以适當地學會一些電池的保養方法，畢竟，大部分的保養隻是一種意識，不用汽車一樣花錢保養，一些舉手之勞，就能讓電池的耐用性提升，對于車主來說，少換電池不僅少了麻煩，也少了經濟支出，何樂而不為呢。

那麼，以上的5個傷害電池的方式，您有哪一個，您還知道哪些不規範的充電方式，也都歡迎大家評論交流。

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