在國五以前的排放法規中,汽車尾氣污染物是在實驗室中測試的。汽車在一套底盤測功機上原地運轉,從尾氣管中排放出的污染物通過尾氣收集和稀釋裝置處理後,進入到化學分析儀器中,由此可以測得每輛車在特定行駛工況下的排放量。

實驗室測試就像是開卷考，以前的實驗室測試就好比監管機構把一整套考題全都透露給考生:發動機怎麼跑、跑多久、環境溫度是多少,通通規定好了。企業隻要按着這套考卷提前認真準備,考試結果通常不會太差。但是,實驗室測試并不能完全反映汽車在千變萬化的實際使用中的排放水平。在實際道路上運行時,車輛的排放水平可能比實驗室測試要高出幾十倍。更甚者,某些車企為了通過考試不惜作弊,在「失效裝置」的幫助下,排放處理系統僅僅在實驗室測試中發揮作用,而在路上跑的時候就會被主動關閉,導緻實際道路的污染物排放大幅升高!

那麼,實際道路上的機車排放量又該如何測試呢?從國六标準開始,法規中引入了實際行駛排放要求(Real Driving Emissions)。RDE相當于把實驗室的測試設備搬到了車上。它的優點是能夠詳細、精确地測量這輛車每一秒排放了多少克污染物,但缺點是測試比較耗費時間,成本高昂。

近年來,另一種新興的尾氣檢測方法正在快速發展:遙感。和RDE相比,遙感測試的精确性有所欠缺,但在人力和時間成本方面更勝一籌。遙感是如何工作的呢?我們用通俗易懂的話來解釋:遙感設備的光源系統發出一束光,穿透尾氣煙羽,照射到另一側的反射鏡上,光束反射回接收器。根據反射回來的光強,可以計算出各種污染物與二氧化碳的相對比例。目前遙感設備能測量的污染物包括一氧化碳,一氧化氮,碳氫化合物等。顆粒物排放可以用不透光度間接估算。

除了遙感設備外,系統中還會有一台照相機用于記錄車輛的車牌号,通過和數據庫的比對可以獲取這輛車的具體信息,包括生産商、車型、燃料類型、注冊年份、排放标準、發動機排量等。另一台設備用于測量車輛的瞬時速度和加速度,判斷這輛車測試時的行駛狀态。試想,如果司機通過遙感設備時正好在猛踩油門加速,尾氣排放高确實情有可原,但如果在低速或勻速狀态下行駛還被發現了超高排放,那麼這輛車很有可能存在排放問題。另外,遙感系統中還會有其他輔助設備,用于測量環境條件,如溫度、濕度、壓強等。

目前市面上有兩種常見的遙感設備布置方法,分别是設置在馬路兩邊的水平式和設置在龍門架上的垂直式。除了固定在馬路邊或龍門架上的固定式遙感設備外,還有可移動的遙感設備,容易裝卸,可以經常更換監測地點。遙感測試的效率非常高,一個小時之内可以檢測成百上千輛車。遙感不影響交通,不阻斷車流,是一種非常有效的尾氣檢測方法。

我國在2017年發布了《在用柴油車排氣污染物測量方法及技術要求(遙感檢測法)》,首次規定了全國性的檢測方法和排放限值,是世界上第一個國家層面的機動車遙感檢測标準。在已經應用了遙感檢測法的地區,如果一輛車在6個月内連續兩次及以上被檢測出排放超标,且超标原因為同一污染物,這輛車會被判定為排放不合格。被判定不合格的車輛,可能會被通知立即修理且禁止行駛,也可能會被要求到機動車檢測中心做進一步檢查,具體措施因地而異。

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