看着窗外的大太陽，新來的同事提出了這麼個問題：

• 溫度這麼高，路面都燙腳，補過的輪胎還能用得住嗎？

似乎不少新手司機都有這個疑惑，尤其是在這個夏天裡；其實不用擔心，印象中的最高紀錄是使用過的車輛的後驅動輪，單個輪胎最高打過五個……還是六個補丁吧。在補胎之後經常跑高速，在換人不換車的操作中連續跑過上千公裡，然而也一點問題都沒有；不過這也是有前提條件的，其一是高标準補胎，其二是胎壓控制合理。

補胎的常見方式有三種

1.最高标準為“蘑菇釘”，可用于胎冠穿刺孔的修複。

顧名思義，這種補胎用的橡膠釘就像蘑菇的形狀，上面的圓圈就像是密封貼，下面的杆就像是蘑菇的杆；修複的方式為清理好破孔的内部氣密層，之後把蘑菇釘穿進破孔，從外面把蘑菇釘拉出來，直到内部的密封貼和破孔氣密層位置貼合，粘合之後剪掉外面多餘的蘑菇釘即可。

這樣的修複方式最為可靠，首先是通過密封貼粘合周圍的氣密層，成為一個整體之後還能起到有效氣密（防止漏氣）的作用；破孔位置的橡膠已經丢失了，所以才需要用橡膠釘來填孔，而胎冠有着鋼絲層、簾布層、帶束層、簾子線，穿進去的蘑菇釘往外撐着胎冠，胎冠依靠這些加固結構往裡壓縮，這樣也能起到加強密封的作用，用蘑菇釘修複的胎冠不會影響行車安全，除非破損修複位置鼓包，那就要抓緊更換新輪胎了。

2.補胎膠條修複，可靠性略差

有一種黃色的補胎膠條也可以用于修複胎冠破孔，但一般不建議使用，因為修複的方式過于簡單粗暴；用鈎子勾住補胎膠條的中間，對折一下之後就變成了兩個膠條，随後強行往破孔處塞，塞進去之後再剪掉外部多餘的膠條即可。

這樣的修複隻能修複破孔，無法修複内部破損的氣密層；防止漏氣依靠的是膠條本身和輪胎胎冠的約束力，說白了就是和蘑菇釘的橡膠釘一樣，這就不能保證在高溫環境中高速駕駛是否會漏氣或爆胎了。

高溫路面的熱能傳導至車輪會造成胎壓升高（内部壓縮空氣體積膨脹），即便車輛不開也有可能上漲0.2~0.3bar；長途駕駛又會因輪胎與地面的摩擦而生熱，胎壓在其基礎上還能升高0.5bar左右，過高的胎壓有可能撕裂破孔，至少會有可能出現漏慢氣。

3.側壁修複需要觀察

輪胎側壁的破孔修複不能用蘑菇釘或補胎膠條，因為側壁很薄，往往隻有6毫米左右的厚度；而且側壁隻有簾線層用于架構，也沒有那麼強的約束性能，所以側壁破孔隻能用補胎貼在側壁内部的氣密層進行粘貼，如果在補貼時處理不完善，補胎貼沒能和氣密層完美的貼合，在使用過程中就會漏慢氣。

側壁修複之後要注意觀察，如果慢漏氣就要重新修複，反之沒有問題則可以繼續使用。

最後需要講的是夏季胎壓的調整，如果以短途駕駛為主的話，胎壓可以按照标準壓力調整，在短距離或短時間行駛中，胎壓一般隻能上升0.2~0.3bar，這對于輪胎的磨損和胎噪都不會有多大的影響，反而能一定程度的降低耗油量。

反之，以長途駕駛為主可以适當地降低0.2~0.3bar。

比如建議胎壓為2.5bar，夏季可以調整到2.2-2.3bar；在準備進入高速公路之前的短距離行駛就能讓胎壓達到标準值，随後的長途駕駛再升高零點二三，此時也會是一個安全且相對省油的狀态；補過的輪胎也不用擔心，輪胎要注意的是是否鼓包，下圖就是鼓包。

鼓包多見于側壁，鼓包的原因是内部的簾子線斷裂，結構強度整體被破壞；過高的胎壓把這一塊的橡膠層吹成了氣球，這就是鼓包，鼓包如果與尖銳的異物剮蹭或磕碰是很容易爆胎的。胎冠很少鼓包，因為有多層加強架構，不過不多見不等于沒有，如果胎冠經過高強度的撞擊到沒有損壞，使用中也需要注意觀察是否鼓包。

其次則是要檢查輪胎的磨損情況，夏季多見強對流天氣，如果遇到大雨并且在高速公路上，輪胎磨損嚴重是會影響車輛行駛穩定性的；普通公路輪胎的胎冠花紋不是為了好看，而是為了排水，雨天行駛的車輛每公裡可以甩出幾公斤的水，如果輪胎磨損嚴重，比如達到了胎冠刀槽裡的橡膠指示點，輪胎的排水能力會變得很差，雨天駕駛時很容易側滑的。

這些才是高速駕駛需要注意的細節。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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