怎麼樣就能夠輕易樹立硬派越野車的形象？是非承載式車身？還是優異的通過性？還是強悍的四驅系統？

都不是，是冠以“三把鎖”的名号，在宣傳上給出有差速鎖就能夠趟平一切的印象，如果能有“三把鎖”，簡直上天入地無所不能，地球上已然沒有不可征服的地方了。

但問題是，這“第三把鎖”，存在嗎？

這種宣傳多見于搭載了分時四驅系統車型，樂于在概念上混淆視聽，而實際上，分時四驅的結構比起全時四驅來說相對簡單，而且不需要很強的電子裝置輔助，由于分動箱結構是硬橋連接，動力配比固定，所以，其外在表現與中差鎖類似，因此給人以“鎖”的錯覺。

分時四驅與全時四驅最明顯的區别，就是沒有中央差速器，既然沒有差速器，自然不存在“鎖”的概念了。

理解了這一點，再來說說一個誤區，很多分時四驅系統車型，會有4H的高速四驅模式，字面上理解，是可以在高速情況下使用，但是，由于動力配比固定，前後橋沒有轉速差，那麼在附着力很好的鋪裝路面轉彎時，輪胎之間轉速差是無法輕易以滑動形式來抵消的。

所以直白一點說，分時四驅無論是4H還是4L都不能在鋪裝路面上行駛，當然，在鋪裝路面行駛時，其實壓根是用不着挂上四驅的，但是，也别覺得小編在脫褲子放屁，關于分時四驅系統車型的使用，恐怕很多朋友并不清楚，甚至，連“鎖”的作用都弄不明白。

分時四驅系統的優勢，在于結構簡單可靠，而且，如果配合前後橋差速裝置，越野性能将有一個質的提升，這裡，就需要科普一下另外兩把正兒八經的鎖，也就是前、後差速器鎖。

講鎖之前，我們要先弄明白，差速器的概念，以及為什麼需要将它進行鎖止。

差速器的作用，就是為了讓同軸兩側車輪存在轉速差，有了轉速差，才能有轉向，而在越野路況中，差速器就起到了反作用，哪邊車輪轉得阻力小、轉得快，就越是往哪邊分配動力，舉個例子，當我們在戶外越野時，同軸單個車輪出現打滑時，由于差速器的存在，就偏要固執的将動力全部給打滑輪，而具備附着力的一側車輪就始終獲得不了動力來脫困，造成了動力浪費，此時，差速鎖就顯得尤為重要了，它能夠強行禁止差速器工作，讓有附着力一側車輪獲得動力，從而順利脫困。

而一般的越野車中，後差速鎖存在的概率要遠大于前差速鎖，原因是前輪為轉向輪，挂上前軸鎖之後，會讓轉向變得極為困難，在低附着力的情況下勉強能完成，但在鋪裝路面上就壓根無法完成轉向了，所以，前軸鎖隻有在極端困難的情況下才會用得上，比如攀爬岩石時可能會出現對角車輪懸空的情況，類似情況下，前軸鎖才能派上用場。

所以，在四驅結構上，有着分時四驅系統同時有具備後差速器鎖，就可以判定具備一定的越野能力了，這樣的車型能夠應付絕大多數越野需求，當然，在此基礎上，車輛能夠擁有更好的通過性參數，更高的車身剛性，越野性能将更上一層樓。

當然，除了這種簡單粗暴的機械鎖，輪間電子限滑裝置的出現，也能夠有着比拟差速鎖的功用，用起來甚至更為靈活。

現如今，搭載分時四驅系統，同時宣稱自己擁有三把鎖的車型不在少數，嚴格來說，這就是一種偷換概念的宣傳手法，要記住，沒有全時四驅，便不存在中差鎖的概念。

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