一汽，奇瑞，比亞迪，吉利哪家的質量你認為更好？這個問題一直被大家津津樂道。

出生在安徽的地方車企，是技術研發大戶，有着完善的動力匹配系統，有着獨立研發、調教底盤的技術。

再說說吉利。當年一個摩托車企業。吉利摩托（最早做冰箱起家）生産摩托車以後，李書福被摩托利潤驚呆了！這兩個輪子這麼賺錢，這要是四個輪子，不得翻倍啊！所以當時就有了一個典故:汽車就是四個輪子加兩個沙發……在央視播出後業内也是笑聲一片……舒服哥可是認真的。當時準生證沒有怎麼辦，以摩托産業園名義建廠。後來收購四川一個快要倒閉的汽車廠，這才名正言順的有了準生證。以及回來一系列的吉利低端車型，走低端路線，造老百姓買的起的好車。從豪情，自由艦，金剛，帝豪，博瑞，博越，到領克。吉利一路走來也是千辛萬苦，困難重重。終于最後領悟了造車的真谛，大膽收購沃爾沃。螞蟻吞象的故事上演。收購以後，開始發力。推出的幾個精品車型都不錯。最美中級車:博瑞，被采用禮賓車。博越:最美SUV。領克也是紅紅火火（舉手聲明一下，我真的不是水軍，我也沒買吉利車）

湘西小草帽：

一汽我就不要提了。

那麼剩下的三家那家強呢。首先我來說一下奇瑞，大家都知道内燃發動機奇瑞如果說第一，那麼其它兩家絕對不會反對。因為奇瑞生産的發動機很大一部分裝在高檔車裡，發動機出口量也排世界第一位。接一下說比亞迪，比亞迪說我新能源第一，其它兩家也不會反對。比亞迪做為我國的新能源龍頭，其自主的電池和電力傳動系統也是得到世界認可的。新能源汽車也出口到多個國家。那麼問題就來了？吉利拿什麼來和其他兩家比呢。吉利能比的就是市場擁有量，吉利不是最早用低端産品來翹市場的，但無疑是最成功的。吉利在用低端産品打入市場後，赢得大量的消費群體和擁護者。久經市場考驗，迫使它産品不斷革新，和技術創新。收購沃爾沃後讓它又得到新一輪技術容合和整改。吉利在整裝技術上是領先的。

下面我順便帶說一下現有國産品牌那些值得我們購買，吉利、江鈴奴勝、長城哈佛、奇瑞、MG名爵、榮威、東風風行、納智捷，這個排一梯隊。

第二梯隊：廣汽傳祺、東南汽車、比亞迪、東風風神。

第三梯隊：陸風、衆泰、華秦、啟辰、中華、獵豹。

當然了随着國産品牌不斷被大家所熟知，也會有更多的品牌向第一梯隊沖刺。這是一個量變演變為質變的必然過程。無可厚非，現在國産多在說質量和用戶體量和技術創新。相信不久就和家電一樣。國産汽車能制霸全球。

悟享念：

一汽，奇瑞，比亞迪，吉利這幾家汽車公司，個人認為，吉利汽車更有發展前途。

一汽是合資車，靠的人家的技術，賺的都是國民的錢。

吉利，奇瑞，比亞迪都是國産自主品牌，質量都還不錯，但是吉利汽車最近幾年，越來越受歡迎了。

吉利汽車一是價格比較親民；

二是車型比較多，可選擇的比較多；

三是性價比高，質量，安全、舒适、保養、維修、故障率小。

汽車赢家：

個人感覺吉利相對要略勝一籌，一汽雖說是德國技術，但在國内的一汽都被修改過，還不如國産，奇瑞雖說國産老牌，但是奇瑞相對于吉利都遜色多了，而比亞迪則看重的是配置和人性化，吉利最近幾年發展突飛猛進，特别是高端車型的上市，更讓吉利上了一個新的台階！

老李說車：

客觀講:一汽車都是真材實料，頭頂中國第一汽車的名号，做車還是很講良心的。大家看看2007實車真人側翻安全試驗，就可以窺斑見豹。有機會大家拆車再看看，公道自在，這裡我不多表。同時問題也有，比如車更新和推新不太快，一些小問題也會偶爾暴露。愛之深，責之切吧！

吉利和奇瑞在傳統内燃機汽車領域都有各自優勢，比如吉利麾下沃爾沃已經成了中國品牌，奇瑞的海外市場收獲頗豐。

比亞迪新能源領域異軍突起。這些年押寶正确，現在正是開花結果的初期。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!