本報記者 龔夢澤

“中國汽車産業已經初步具備了停售燃油車的條件，停售燃油車可以納入研究議事日程。”8月27日，在2022世界新能源汽車大會(WNEVC)上，重慶長安汽車股份有限公司(簡稱“長安汽車”)董事長朱華榮的上述表态，再一次将汽車行業“禁燃”話題推向了風口浪尖。

在大會發言環節，朱華榮表示，從近些年的發展來看，我國新能源汽車産業取得了長足進步并呈現了良好的發展勢頭。中國新能源汽車産業已經邁入了大衆普及階段。由此，朱華榮建議進一步加快轉型步伐，将中國停售燃油車提上議事日程。

朱華榮建議出台停售燃油車時間表

朱華榮在大會發言環節指出，經過20多年的發展，我國新能源汽車産業取得了長足的進步并呈現了良好的發展勢頭，同時也呈現了一些新的特征與挑戰。為此，他還提出了諸如進一步加快新能源産業頂層設計、加速推進新一代電池的研究開發與應用、實施燃油車的購置稅減半政策的平穩過渡等建議。

在發展形态方面，朱華榮認為，一方面新能源汽車産業已跨越市場的鴻溝，市場化的進程全球領先；另一方面，後續的競争也更為激烈。從産業層面來看，我國已經培育出全球最成熟的新能源汽車産業鍊，并構建起了全球最大的補能網絡，市場化的進程提速。當前，新能源汽車産業已跨越市場的鴻溝，汽車産業的競争也由原來的傳統汽車企業、新勢力和ICT企業同台競技，甚至還出現了一些新的組合。

産品方面，他指出，國内現有新能源汽車産品已經達到280餘款，覆蓋了各個細分市場。基于優秀的産品力提升，中國品牌也借新能源之力向中高端産品和品牌進軍。自主品牌溢價能力也較傳統燃油車提升了5到8個百分點，與合資品牌的差距正在快速縮小。

核心技術方面，電池能量密度和質量的不斷提升，帶來了新能源汽車質量提升，新能源汽車平均百台新車故障率2021年較2020年下降了31%；能源補給方面，高壓平台、碳化矽開始進入發展階段，新能源汽車将從傳統意義的工具變成新型的儲能單元。

基于上述優勢，朱華榮認為，我國的新能源汽車産業，已經從原來的技術嘗鮮，政策引導，邁入了大衆普及階段，逐漸成了支撐中國汽車工業發展的重要力量，初步具備了停售燃油車的基本條件，應将我國停售燃油車提上議事日程。

“這并不意味着馬上停售全部燃油車，而是指必須做好純燃油車停售的相關研究。”朱華榮強調道，建議相關部門和行業研究和明确傳統燃油車的停售期限，引導企業和全社會有序向新能源轉型，為實現‘雙碳’目标貢獻汽車行業的力量。

記者注意到，在今年3月份舉行的2022中國電動汽車百人會論壇上，朱華榮就曾表示，随着新能源汽車的加速，中國燃油車市場競争将更加激烈，2021年傳統燃油車市場現存85個品牌，其中34個品牌品牌月銷量已瀕臨千台以下，有9個品牌消亡。對此，朱華榮預測：未來3年-5年将有80%的中國燃油車品牌“關停并轉”（即關閉、停産、合并、轉型）。

“雙積分”倒逼車企加碼新能源汽車

事實上，從《巴黎協定》到《歐洲氣候法》，再到2020年我國正式提出雙碳目标——“二氧化碳排放力争于2030年達到峰值，努力争取2060年實現碳中和”，督促減碳已成為全球共識。聚焦到汽車産業中，削減燃油車比例，使其被更多能源形式取代更是成為大勢所趨。

在此背景下，我國于2017年9月28日發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，意通過建立積分交易機制，形成促進節能與新能源汽車協調發展的市場化機制。

《證券日報》記者觀察到，自2017年“雙積分”政策實行開始，車企們的積分壓力逐年增大，到2019年雙積分正式進入考核。2020年，油耗積分缺口加大，國内車企CAFC（平均燃油消耗量積分）負積分總量也首次突破1000萬分。為彌補積分負值虧空，至2021年，國内積分交易規模大幅提升，NEV積分（新能源汽車積分）累計交易金額達141億元，其中2021年交易總額109.4億元，同比增加322%。

新能源汽車積分供不應求，價格自然也水漲船高。據中汽中信發布的數據顯示，2018年雙積分交易平均單價為300-500元/分，2019年為800-1200元/分，2020年為1204元/分，2021年一度上漲至2500-3000元/分。

“受‘雙積分’政策影響，國内六大汽車集團去年産生的‘雙積分’淨值均為負值。伴随新能源汽車積分價格的不斷上漲，這些車企已普遍出現增虧現象。以長安集團為例，去年因‘雙積分’缺口導緻單車減利約4000元。”對于新能源汽車積分的大幅漲價，朱華榮此前在接受采訪時曾大吐苦水。

比亞迪董事長王傳福對于“雙積分”的交易價格浮動，也表達了類似的觀點。他認為，車企應當增強預判，建立積分池管理機制。“在積分供大于求時，把多餘積分放入積分池；在供小于求時，再把積分拿出來使用，以此調節各年份積分市場的供需平衡，保證‘雙積分’政策有效運行。”

可以看出，從“碳中和”到“禁燃令”，現階段更多地代表着車企們節能減排降碳的态度和決心。在中國乘用車産業聯盟秘書長張秀陽看來，燃油車市場仍然是全球汽車市場的主要市場，為車企貢獻着巨大的利潤，不是一份簡單的禁燃時間表就能撼動和取代的。

“但車企應該能明确感知到如今的燃油車，既是争奪市場份額的關鍵，又在一定程度的侵蝕着車企利潤，行業必然會經曆一場能源替代性的動力革命。”張秀陽表示，對于中國品牌來說，應在這場動力革命中參與和推動汽車産業格局的重塑，乘勢而上抓牢汽車産業發展新機遇。

圖片 | 站酷海洛 包圖網

制作 | 朱泠子

審核 | 賀俊

編輯 | 白寶玉

終審 | 張亮

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