随着我國經濟轉型升級以及産業結構的變化，近幾年來，重型載貨車市場自2010年出現将近60%的增速及銷量高點之後，整個産業發展開始趨緩，從2011年開始出現負增長，直到2013年才開始轉正，但是僅一年的時間，2014年又開始負增長，而到了2015年，也出現了自2013年以來的最高負增長，總銷量也成為2010年以來的最低點，相比2014年，銷量減少近20萬輛。

這背後，既與國民經濟增速放緩，國家經濟由投資驅動轉向消費驅動、工業産值占GDP比重下降，重型載貨車需求下滑息息相關，也同國四排放标準的執行有關。

伴随節能減排壓力，商用車國四排放标準自今年1月1日起已在全國執行，這暫時增加了重型載貨車的采購成本，對于銷量造成直接影響，這也是導緻2015年重型載貨車銷量大幅下滑的重要原因。

另外，重型載貨車市場份近年來波動較為明顯，特别是2015年達到了2010年以來的最低份額水平，僅19%。

從月度銷量走勢來看，1-12月，均呈負增長态勢，其中受春節因素影響，2月自然而然成為同比變化最大、銷量最低的月份，3、4月份市場需求開始增加，這兩個月也成了全年的銷售高點，在這一點上，2013年、2014年也是一樣，這也說明了重型載貨車銷售季節性。在12個月裡，僅4個月銷量超5萬輛，而2015年11個月超5萬輛，相差懸殊。

不過，從全年來看，雖然沒能實現金九銀十的轉正，但是在10月份開始到11月份，整個市場的降幅縮窄，不過到了年底，12月份又回到超20%的降幅。

正是由于重型載貨車市場處于低谷期，其市場需求也在不斷變動，正在修訂的GB1589強制性國家标準擴大了卡車的載重質量、車輛尺寸，一輛卡車一次拉的貨物會增加，超載的情況可能徹底改變，這也将會促使更加高端的大馬力車型成為市場主導，與國際卡車市場接軌。

所以，2016年，重型載貨車市場的情況不容樂觀，全年銷量有可能僅在60萬輛上下。

2016年市場發展預測

一、随着排放标準升級，細分市場結構調整，在以後相當長的時間裡，重型載貨車的年銷量可能都會停留在50萬到60萬輛之間，這也就是重型載貨車的新常态。不過在2016年，狀況可能會比2015年要好轉，這主要是因為：一，2016年，市場對國四重卡的需求全部放開，特别是國五排放标準可能面臨提前實施，這個效果可能會帶來一定量的提前購買，效果可能會體現在上半年；二，國家在2015年批複投資的一系列建設項目以及“一帶一路”、京津冀一體化等重大戰略性項目的推進也有可能會給重型載貨車市場帶來一定的增量，但是這個效果很難在上半年體現，有可能要等到下半年；三，黃标車淘汰繼續擴大範圍與深度，也會帶來一定的市場增量。

二、伴随物流運輸業發展，重型載貨車市場的高端化層次将進一步提升。物流運輸的集中化運營以及對效率的高要求也将對車輛性能提出更高的需求，高效物流用車成主流。

預期2016年重卡低端産品銷量在下降，大馬力、中高端産品呈現出快速上升的趨勢。

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