先是一台特供中國的緊湊型運動轎車La Festa菲斯塔短時間裡搶了思域的風頭，接着北京現代便開啟了一連串的換代操作。從19年底開始，悅納、索納塔、伊蘭特三款車型依次完成了換代上市；而在去年10月迎回了啟用全球戰略定名的現代伊蘭特之後，北京現代帶來了這一批次使用Sensuous Sportiness的第五款全新車型，也是第四款特供車型——現代名圖。

外觀設計：比索納塔更商務化的Sensuous Sportiness

第二代北京現代名圖身上的好看，不是那種老夫聊發少年狂的好看，因為這稱得上是一次新生。

富有品牌表示辨識度的進氣格栅樣式，與我們在菲斯塔、索納塔等車型上的設計完全不同，更圓潤的邊框結構上是扁平化且幅度較寬的鍍鉻金屬，這讓它看上去會擁有比大哥索納塔更強烈一些的商務感。對于本身是瞄準家庭用車市場的車型來說，這樣的處置顯然會比激進的索納塔更容易接受。

當然，名圖在設計過程中，還是汲取不少來自索納塔的元素的。比如車頭上的分體式大燈，LED日間行車燈被放在了最頂端，條形樣式在當下很是流行，而遠近光燈則會獨立存在于日行燈下方，它們雖不是什麼矩陣式LED，可這個級别能有自适應遠近光技術已經會成為它的加分項了。

車尾設計上，我們很樂意于在名圖的尾箱蓋上見到與索納塔相似的環形尾燈帶，在尾箱蓋上端的橫向光帶，與車尾雙邊的C型尾燈連接到了一塊兒，即便是沒有運動套件中的定風翼，它也足夠展示出類似運動轎車的一面。

尺寸空間：前排很途勝，後排卻很菲斯塔

4780/1815/1460mm/2770mm的車身尺寸與軸距設計，在參與B級轎車對比時的确占不到什麼便宜，可一旦坐進車艙之内，它與索納塔、凱美瑞等車型之間的差距就會立刻被抹平。

對于我們身高為175cm的體驗者來說，前排座椅能夠提供高達拳4指的頭部空間，即便是換一位身高180cm的體驗者，其在駕駛位置所獲得的可調整空間仍非常寬裕，這甚至是接近于途勝的體驗。

可惜的是，後排乘坐空間就會遭遇明顯的兩極分化了。一方面，175cm體驗者可以獲得超過3拳的頭部空間，甚至于翹起二郎腿也不成什麼問題；可在頭部空間方面，這裡的餘量立刻被壓縮到了4指，180cm體驗者則隻剩下1指，這個部分與凱美瑞等車型間明顯的差距，就是如菲斯塔一般運動車身風格所導緻的。

好在名圖的座椅被打造得很舒适，不論是臀部、背部，還是後排座椅頭枕中的凹陷結構，都能很好地包裹乘客，靜态乘坐的舒适度有了充足保證。

内飾設計：以旗艦為标準，像帕裡斯帝般高級

駕駛艙與内飾設計中，平底式方向盤看上去有很高的創新度，内部的環形金屬支撐配合立體感十足的功能按鍵，無論是視覺樣式還是操作手感都足夠出色。

方向盤之後的設計更是如此，所說儀表盤與中控台組成的布局很像是傳統T台，可被空調出風口裝飾中網一分為二的上下層次，會把功能顯示區間與功能操作區間區分得非常清晰，中央觸摸控制面闆也是滿滿的科技感。隻可惜，由于缺少足夠的震動反饋，其在盲控中會有一點點小麻煩。

其它設計上，12.3英寸全液晶儀表盤與12.3英寸液晶觸控屏是當前最主流的信息娛樂科技配置，名圖這種帶有一定角度的連接設計，會更有利于車況信息的讀取與車機功能的操作。

此外，換擋機構現在變更為了按鍵式設計，它讓270TGDi車型中的7速雙離合換擋響應變得更積極了。這些跟進口旗艦帕裡斯帝（29.88-32.98萬元）非常相似的前衛樣式與配置規格，讓名圖可不缺乏任何與競品拉開差距的高級貨。

動力總成：動力非短闆，油耗看齊悅納

動力部分，就此前的媒體駕駛測試來看，名圖270TGDi車型雖不是菲斯塔身上的1.6TGDi發動機，但170Ps/253N·m的1.5TGDi卻在穩健起步的同時，顯得比就款車輕快得多。

而且它的燃油經濟性也非常不錯，跑出官方給出的5.3L/100km工況油耗很難，但6.4L/100km的平均油耗數據卻仍可以在B級車市場高舉“省油王”的大旗，要知道小型轎車市場的悅納1.4L自動擋車型，其認證車主平均油耗也就比這少了0.1L。當然，這面旗幟是對于汽油車而言的，什麼雙擎、銳·混動标簽都不計入在内。

評在最後

現代名圖遠沒有到完美中型車的水準，空間性上的欠缺在目前國内的B級車消費市場中可算是個大忌，但北京現代還是找到了一大堆說服消費市場的理由，無論是設計感、科技感、檔次感，還是經濟性，都讓這名圖有了足夠資本說服市場。别忘了，13.58萬元起售的2021款名圖，可是比2019款自動擋（1.8L自動智能型GLS車型為14.98萬元）還便宜了1.4萬元，再轉過頭來看看它在換代中的大面積升級，如此個性而又實惠的新生難道不誘人嗎？

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