【有車以後 話題】純燃油車一箱油一般隻能跑600-700km，一些油老虎就更不用說了。而混動車最近頻頻打出了一箱油跑1000 km的宣傳标語，從數字上來看很吸引人。600km和1000km續航的差别，除了每年6000多元的油費差價外（以2萬公裡計算），還節省了去加油站的次數，時間與金錢兩得，看起來混動車還是很值得購買的。

不過，混動車所謂的1000km續航真的能實現嗎？是不是虛假宣傳？今天就來聊一聊這個話題。

1000 km是怎麼算出來的？

車重、天氣、路況等等因素對油耗有着非常大的影響，因此油耗沒有固定值，為了讓消費者對油耗有一個參考數值，工信部制定了工信部油耗。工信部油耗相對理想化，因為它是借助儀器，模拟工況得出來的，并不是真正在路上跑出來的。

将車輛置于台架上，模拟不同路況下的風阻（模拟環境），再模拟路況測試，算上每個路況的平均油耗，就得出了工信部油耗。此前使用的是NEDC方法，中文叫做歐洲駕駛循環法。後來國六使用的是WLTC（全球輕型車統一測試循環），工況更複雜，理論上也更接近真實油耗。

不過不管是哪一種測試方法，但因不同的人、不同的駕駛方式、不同的路況而産生油耗偏差，所以說這個數值就真的隻能用作參考了。

比亞迪油耗表現不比豐田差

既然工信部油耗隻是一個參考，那是不是意味着1000 km隻是一個噱頭，我們在日常的用車場景中無法實現這一目标？其實沒那麼絕對，混動車中主要有油混和插混，這兩種混動由于電池容量的不同，續航的表現也不同，接下來我們分品牌來述說。

豐田是最早量産混動車的車企之一，20多年的積累造就了其省油、可靠的品質。與我們接觸最早的是豐田雙擎（油電混動），幾乎豐田全系車型都搭載了雙擎系統（低端車除外），油耗表現也不錯。以威蘭達為例，其雙擎車型的油箱容積為55L，百公裡平均油耗為5.7L（口碑），綜合續航已經接近1000km了。

在同樣的混動原理（THS II）下，豐田加大了電池容量，采用了性能更強的電機，于是豐田插電混動系統應運而生。以威蘭達新能源車型為例，其純電續航裡程為95km，百公裡平均油耗5-6L，油 電的續航能讓威蘭達新能源的續航突破1000km。所以說豐田插混系統是真的能做到1000 km的續航。

豐田插混車型很牛，我們國産車表現又如何呢？說到省油。就不得不提最近鼎鼎大名的比亞迪DM-i了，有車以後最近完成了秦PLUS DM-i的油耗測試，先用純電模式把電量跑至最低（剩餘電量25%），總共行駛116.8km。然後啟用插混模式，跑了101.1km之後，加油換算得出綜合油耗3.7L/100km。

秦PLUS的油箱容積為48L，粗略計算得出秦PLUS的續航裡程突破1000km。不止是秦PLUS，比亞迪的宋PLUS更是打出了1200km的續航裡程，由此可見比亞迪DM-i燃油經濟性上的優勢。

增程式是插電混動的一種，最近理想ONE的銷量節節攀升，我們來看看它的續航表現如何？老款理想ONE的油箱容積隻有45L，純電續航裡程180km，百公裡綜合油耗7-8L，續航裡程肯定是不足1000km的。

新款理想ONE的油箱容積加大至55L，純電續航提升至188km，官方綜合續航裡程1050km。日常駕駛能實現官方續航數值嗎？個人認為還是有點困難的，雖說電機進行了升級，但發動機還是老款的1.2T，油耗方面也很難有所降低，預計還是在7-8L之間，算下來續航就不足1000km了。

總的來說，理想ONE的燃油經濟性還是很不錯的，畢竟它是一款中大型SUV，整車質量比前面介紹的兩車重很多，2.3噸的重量，7-8L的百公裡綜合油耗還是可以接受的。

編輯總結

能不能跑1000km，還得看個人的駕駛風格和路況，不過好的混動系統，比如豐田THS II以及比亞迪DM-i，已經把各種情況考慮在内，做到了真正的省油。理想ONE就算升級之後，在效率上還是有着很大的提升空間，希望它繼續進步吧。

大家在買車的時候也不要被1000km續航迷惑了，而是應該看看它的真實油耗是多少，畢竟某些車号稱續航裡程1000 ，但實際上也就隻能跑700km，和普通的燃油車差距并不大。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!