文/ 金錯刀頻道

繼教培、健身房之後，駕校也走上了爆雷的道路。

不久前，林志穎代言的YY學車，不少人一科沒考，學校就沒了。

這家曾經火爆廣東的網紅駕校，如今的訓練場已經雜草叢生，牆上寫着大大的拆字。

1年前，駕校教練就已經開始離職，但創始人的道歉信裡，卻把原因歸咎于疫情。

更離譜的是，在網傳破産前，YY學車的線下門店人去樓空，但線上還在如火如荼的招生。

維權的人在公安局門口排起長隊，雖然政府給出了分流的解決方案，但收到“退款欠條”後，還要自己墊付學費的機制，讓維權群裡的人，依舊很絕望。

因為之前爆雷的網紅駕校豬兼強，最後也是“打欠條——申請破産——圈錢消失”一條龍。

更嚴峻的現實是：

一樣的駕校模式，一樣的撈金套路，一樣的倒閉方式，還在不停地複制粘貼。

2015年，廣東人民都被“豬兼強”洗腦了。

一隻戴着防風鏡的豬，霸屏了公交車、大學校園、廣告屏上，“學車就找豬兼強”的口号随處可見，就連不讓廣告進入的富士康，也擺着豬兼強的易拉寶。

也是從這一年起，一批互聯網 駕校誕生，想要幹翻傳統駕校，YY學車就是其中的一員。

為了從傳統駕校嘴裡搶肉吃，YY學車走的每一步，都戳在傳統駕校的痛點上。

在2015年之前，傳統駕校根本不愁生源，他們最常用的宣傳方式，也不過是讓教練去街邊擺攤，土味中帶着驕傲。

豬兼強開了個好頭之後，YY學車的打法也很互聯網：就是明星代言 廣告轟炸。

2019年，YY學車請林志穎代言，作為不老男神、明星賽車手，林志穎的路人緣相當不錯。

當時林志穎穿着賽車服，為YY學車點贊的海報，貼滿了地鐵站、公交站。

很多人因為喜歡林志穎，于是報考了YY學車，并給予極大的信任。

即使後來代言費到期了，YY學車也舍不得換掉代言人，照樣蹭流量。

除此之外，價格不透明、服務态度差、上車時間少，是傳統駕培的3 個吐槽最多的問題。

針對價格不透明的問題，YY學車有自己的APP和官網，用燒錢打價格戰的方式，以比正常市場學車價格低的噱頭，把傳統駕校的比過去。

不僅如此，和很多互聯網公司一樣，他們也允許分期付款，這對一些學生和手頭不富裕的人有巨大吸引力。

服務态度差一直是傳統駕校的頑疾，被教練罵幾乎是每個學車人都經曆過的，更别提還時不時有“不送禮不讓過”的輿論出現。

YY學車宣稱有500多個金牌教練，APP上有打分制度，隻要不滿意立刻換，這些保證戳到了很多社恐人的心坎上。

和豬兼強的純互聯網模式不同，YY學車還在它的模式上做了些升級，用的是線上 線下的模式。在公衆号發文自稱有50餘個自營訓練場，不用到其他駕校借訓練場。

這些看上去貼心又靠譜的保障，讓YY學車一度成了廣東最大的駕校之一，公司每月流水高達400萬元。

可還沒等改變世界，YY學車就已經自顧不暇。服務差、欠薪、退費難等問題，在公司關門的那一刹那集體爆發。

原來宣傳得有多猛，現在就有多打臉。

沒有任何行業可以僅靠喊口号，就蒙眼狂奔，駕校行業也一樣。

回頭看，不管是豬兼強還是YY學車，想要颠覆傳統駕校的那些問題，都原封不動的出現在了他們身上，且更為嚴重。

2015年互聯網駕校集體爆發，在全國各地開始了瘋狂地複制粘貼。

豬兼強、學個車、YY學車、凸凸學車、OK學車、派學車、1217駕駛學院等互聯網駕校平台都雨後春筍般出現。

除了新的創業品牌，傳統互聯網企業也涉足學車賽道，比如58同城在2015年全資收購駕考平台駕校一點通，推出自營互聯網駕校品牌58學車。

那幾年，互聯網駕校平台發展一路狂奔，巅峰時期每家的流水都很可觀。

像YY學車，在半年時間就實現了盈虧平衡，豬兼強在2015年，月銷售額就高達3500萬，僅培訓收入就将近10億。

可惜，他們的風光并沒有維持多久，從2018年開始到今年，這些互聯網學車平台，一家接一家崩盤，從紅極一時到幾乎被團滅，僅僅用了4年時間。

2018年9月，凸凸學車平台發布公布，因為經營不善，融不到資金，停止運營。

緊接着1年後，OK學車被爆出，平台負責人都失聯了，但APP還在收費。

最轟動的莫過于豬兼強，近2億退款，停留在欠條上，被網友稱：收費10秒，退費10個月。

如今的YY學車也是，公司已經人去樓空，線上還在打廣告收費。

甚至有些教練開始黑暗人格爆發，利用轉學校，再坑一筆錢。

那麼問題來了，聽起來很完美的模式，為什麼活不下去呢？

根本原因是：一味燒錢營銷，導緻成本高企。

YY學車的創始人，在道歉時說道，為了拯救公司，曾通過抵押房子、車子、簽署擔保責任獲得現金，最後還是資金鍊斷裂了。

那錢都去哪了呢？

大部分都燒到了營銷上，以豬兼強為例，它5年累計融資2.4億，但僅廣告投入就高達4億。

後續在打價格戰的過程中，營收無法覆蓋成本，“燒錢”模式便難以繼續，最終導緻破産。

YY學車也是，僅僅請林志穎代言，就花費了近6000萬，每年60%的收入都用在打廣告上。

凸凸學車，更是通過公益騎行的方式，大搞宣傳。

除了營銷，YY學車自稱的自營練車場，也大多是租的，始終保持在30家訓練場的租金，也是一大支出。

更可悲的是，即便這些駕校使出了渾身解數，很多依然是虧損的。

後果就是他們更加變本加厲地擴張招生，榨取學員的價值，瘋狂撈錢。

這些網紅駕校倒下，其實并不意外。

在2015年，互聯網 的浪潮襲來，互聯網作為新鮮事物，成了創業風口，他們打着颠覆傳統行業的旗号，吸引了一大波年輕人。

但退潮之後，發現大家都在裸泳。

所謂的解決傳統駕校的痛點，最後不過是加上了互聯網的營銷玩法，本質隻是一個引流平台，經過幾年的攪動，這些學車平台換來了什麼？

首先，2300多條差評，扼殺了用戶信任。

各行各業都無法避免差評，但近年來互聯網學車差評，比起傳統駕校，隻多不少。

根據廣州市交通運輸局公布駕校行業投訴，YY學車連續三年在廣州本土駕校投訴總量穩坐前2名。

年年投訴卻沒有實質性的改觀，反而是數量越來越多、性質越來越惡劣。

這些差評從知乎、微博一直蔓延到大衆點評、高德地圖等各大APP。

在黑貓投訴平台上發現，共顯示出與YY學車相關的投訴結果高達2482條，涉及不退費及補考費，未收到考試費，拖延考試費等投訴。

其次，除了學員的差評堆積如山，教練和駕校也成為了利益的犧牲品。

在不少網紅駕校中，内部管理極其混亂，時代周報記者采訪到，YY的教練有3種模式：YY，YA，YB。

YY的教練屬于直屬員工，屬于駕校教練；YA是和其他駕校合作，YY隻負責引流；YB則是教練個人和YY合作，教練自己負責場地和教學。

這種模式下，一個教練能帶80個學員，最多時要帶160個，說好的一對一，根本就是虛假宣傳。

内部管理混亂，雙方缺乏約束，各種問題不斷暴露。

可見，傳統駕校的最核心的問題根本沒有解決過，反而因為不斷地倒閉、破産、跑路，讓整個行業變得人人自危。

豬兼強2019年就被曝出資金鍊斷裂後，欠3萬學員近2億元，用欠條的形式退款。

維權者等了2年，卻等來破産的消息。

如今YY學車采用同樣的處理方式，學員先行墊付，等公司有錢後再退費。

無論這張欠條能否兌現，最後受傷的，永遠隻有消費者。

結語：

YY學車創始團隊堪稱牛人大集合。

創始人鄭廣埠從2006年開始就進入駕培行業，聯合創始人張克棟來自滴滴打車，COO費烨來自人人網，CTO肖洲先後在美團、百度、唯品會均有擔任研發工程師職務。

圖源：天眼查

如此強大的團隊，集駕培老炮 互聯網大佬 新科技勢力于一體，理應是大有可為。

但YY學車做的，不過是最簡單的資源整合，還沒整合明白，互聯網的基因，隻用在了宣傳招生上，駕培行業的核心問題，一個沒解決。

圖/YY學車總部門口張貼的告示 來源：消費者報道

隻為擴張賺錢，那些隐藏的問題，必然會反噬。

有網友扒出，鄭廣埠早在2012年，在程通駕校化名為劉廣埠擔任銷售總監，不少學員報名1個月後被迫結業，駕校稱“經營不善，資金鍊斷裂”。

2013年，劉廣埠便改名鄭廣埠，創辦了YY學車，并在10年創辦了11家公司。

如今，YY學車的事情還沒解決，鄭廣埠老婆的另一家駕校，已經開張。

失去用戶信任後，改頭換面的新駕校，還有人敢去嗎？

本篇作者 | 雲搖

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