從小老師就告訴我們：勤能補拙，笨鳥先飛。這個道理在汽車市場同樣适用，比如說一些品牌知名度不高，又或者是限制于品牌定位，不如一些知名度高，定位高端的車型更容易吸引消費者關注，那就得靠着自己的“勤奮和努力”。說白了就是更高性價比和更出色的産品力，隻有這樣才能夠縮小和競品之間的差異。那今天咱們就來聊聊比亞迪秦EV，作為當下純電動轎車市場較為入門的一款緊湊型轎車，它是如何通過勤來補拙呢？

首先介紹一下目前秦EV在售車型，主要分為2020款和2021款，而目前關注較高的是2020款的兩款車型。從價格來看，2020款高續航版豪華型補貼後指導價12.99萬元，而2020款高續航版尊貴型補貼後為13.99萬元，差價1萬倒也不需要太過糾結就能做出一個适合自己的選擇。因為高低配版本車型的差距更多在于配置，續航、電機參數都完全一緻，所以今天我們來聊聊秦EV 2020款 高續航版 尊貴型。

先來聊一下外觀設計，秦EV作為一款上市時間還不到三年的車型，顯然不會在外觀上過時，畢竟比亞迪最新家族語言的設計水準有目共睹。從前臉來看，标準的比亞迪Dragon Face設計語言讓時尚感有着相當出色的表現，其中六邊形封閉式中網内部采用點陣式橫向鍍鉻飾條點綴，拉伸了車頭寬度提升了精緻感。而在兩側大燈組處，我們又見到了LED矩陣式光源排列，開眼角處理後也更顯靈動，不說功能如何，最起碼視覺效果符合定位。

而從車身側面來看，秦EV還是比較明顯就看出它較為入門的定位，因為尺寸表現一般，且比老款版本的設計改動不大。長寬高分别為4675*1770*1500mm，軸距為2670mm，看起來是符合緊湊型三廂轎車的正常水準，可是比起老款車長還縮短了不少，再加上車頂線條過渡并不是特别流暢，因此時尚感表現一般。而輪圈樣式還算個性，多輻式槍灰色處理帶來一定的運動感，且标配17英寸。

尾部設計則是四平八穩的設計理念，簡單的幾根直線就勾勒出了車尾的立體感，一看就是一副“老實模樣”，家用自然是沒有問題。雖說沒有采用貫穿式尾燈組，不過一根鍍鉻飾條連接左右尾燈，也提升了不錯的精緻感，再加上尾燈組面積足夠大，内部LED光源看起來也不算醜，但還是能用四平八穩來形容。

家族的設計語言好處是特征明顯，讓人一眼看過去就知道是哪個品牌，可缺點是分不清具體車型，尤其是進入車内以後。在比亞迪家族語言得到了認可後，比亞迪是将旗下所有車型均采用了同一種設計思路，比如說咱們現在坐進秦EV車内，你說它是秦Pro也行，說它是秦PLUS也沒問題。标準的T字型中控台布局配合貫穿式鍍鉻飾條的點綴，層次感還是蠻不錯，而中控10.1英寸可旋轉液晶屏更是吸睛，内置了DiLink 2.0車機系統，互聯體驗同樣優秀。

不過要說配置亮點，即便是咱們這款頂配版車型，也沒有太多驚喜。比如說主動駕駛輔助系統就沒有應用，隻支持最基本的定速巡航、倒車影像，而在實用性配置上，也隻見到了電動天窗、5英寸液晶儀表、主駕駛座椅電動調節、主駕駛車窗一鍵升降等功能。甚至是多媒體語音控制系統，隻出現在了頂配版本，因此可以斷定秦EV定位确實相當入門。

既然定位入門，那就老老實實滿足家用基本需求，因此空間和舒适性還是比較重要。而從前排座椅表現來看，首先座椅設計足夠寬大厚實，再加上填充物較為柔軟，因此基本舒适性是有保證。此次體驗者為體格較為壯碩的成年男性，在他調整好前排座椅進入後排，頭部和腿部空間是沒問題，像腿部基本在兩拳左右，且後排座椅坐墊也尚可，對大腿支撐到位，隻是後排中間座位沒有配備頭枕。

最後聊聊動力，目前秦EV全系兩款普通版車型均為同一台電機，最大功率為100kW，最大扭矩為180N·m，顯然比較一般，甚至還不如尋常1.4T動力優秀，因此所能帶來的加速感受，也是最一般水準。實測百公裡加速約為11秒左右，屬于日常夠用，畢竟電機特性時瞬間爆發最大扭矩，因此起步時會比較輕快。再就是續航，目前秦EV普通版均為NEDC工況下421km，根據此次實測結果，在正常氣溫下比較紮實，比如25°左右時城區工況可達400km左右，高速路況也能在350km左右，但冬季未知。

總結：不足15萬預算想買台新能源轎車，說實話可選擇的車型并不多，秦EV算是細分陣營最好的選擇，因為比亞迪在電動車市場的技術和口碑有目共睹。如果你需要一款出行代步為主的緊湊型純電動轎車，不妨考慮一下它。

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