很簡單，目前雙離合在大衆車型廣泛應用，說明技術已經足夠成熟到量産并推廣到使用階段。目前不光是大衆，通用，福特，國産車等都有自己的雙離合車型，這就說明雙離合雖然有其缺點，但其優點更适合車企商業化發展。
車企都是賺錢的，幹式雙離合因為其熱傳遞效率高，結構原理簡單，動力損失小，成本較低等優勢理論上說在低端車型中可以說是車企的追捧對象。但又由于幹式雙離合與生俱來的摩擦，散熱，輸出最大扭矩限制問題又很難解決，所以在平衡性方面的調教還是需要很高的技術含量。因此，雖然它看似簡單，成本低廉，但是能調教出其優缺點中平衡點的車企并不多。所以，它也是一些車企可望而不可即的技術，如果就雙離合的技術來看，大衆首屈一指，是超越美系的。
在我看來，目前雙離合與生俱來的缺點并沒有完全的解決，但是大衆在多次調教後在摩擦，散熱方面有了很大的進步，現在的優缺點可以說達到一個相對平衡性點。在制造成本，熱傳遞效率及油耗方面都比AT要好，但就其在穩定性方面還是和傳統的AT，MT略顯不足。如果按評分算的話，滿分100分，目前的幹式雙離合隻能得75分，不過我相信在技術成熟後是完全可以取代傳統AT的，因為它對車企來說性價比太高了。
至于說幹式雙離合問題時有發生，還是因為其與生俱來的缺點容易造成高概率事件，但也隻是相對高，并不是網傳的就上不了台面。要說大衆如果圖銷量完全可以放棄雙離合路線啊，但是它沒有，這是什麼原因呢？因為它的眼光更長遠，當雙離合在技術上有了質的突破後，大衆完全可以大聲說一句“雙離合在手，天下我有”。
濕式雙離合多數被搭配在大衆中高端車型中，相較于幹式雙離合頓挫感更小，它能更好的解決散熱和磨損問題并提高最大扭矩。然而因其工藝複雜，熱傳遞效率一般，維修保養成本高，并且相對費油所以無論對車企還是車主來說都有較大的費用支出，并不是最理想的變速箱。
濕式雙離合以現在的技術還算成熟，穩定性也不錯，但是其最大缺點就是費用開支大。幹式雙離合大毛病不多小毛病常有其穩定性還是有待市場的回饋，不過如果你要買我給你打80％的可靠性吧。
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