四川省未來規劃城市高鐵站排名?文 | 你好天府 小池5月13日，蜀道鐵路運營集團下屬成自鐵路公司與成都交投鐵投集團正式簽署天府站站房及配套綜合交通樞紐工程建設協議，意味着天府新區首個高鐵站——天府站即将動工，下面我們就來說一說關于四川省未來規劃城市高鐵站排名?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

四川省未來規劃城市高鐵站排名

文 | 你好天府 小池

5月13日，蜀道鐵路運營集團下屬成自鐵路公司與成都交投鐵投集團正式簽署天府站站房及配套綜合交通樞紐工程建設協議，意味着天府新區首個高鐵站——天府站即将動工。

圖源：成都規劃和自然資源局

作為西南地區的綜合交通樞紐，成都目前已建成成都站（火車北站），成都東站、成都西站、成都南站四座火車站，均位于主城區。而有着“成都未來城市中心”的天府新區自2014年獲批以來，高鐵站卻一直處于“缺位”狀态。

不過，正所謂“不鳴則已一鳴驚人”。随着天府站的規劃浮出水面，“四川最大高鐵站”将落地天府新區，服務城南旅客便捷出行。那麼，除了便利，天府站還有哪些亮點，并且能為天府新區、城南乃至成都帶來哪些紅利呢？

“高鐵一響，黃金萬兩”，高鐵不斷地刷新着“中國速度”，更為區域與城市發展帶來新的模式與機遇。因此，高鐵站一直以來都是各地政府競相争搶的“香饽饽”。

盡管目前成都已有四座高鐵站，但真正稱得上“樞紐站”的隻有成都站與成都東站，即将啟動建設的天府站将作為成都的第三個樞紐站。

天府站效果圖 圖源：鐵路建設規劃

天府站位于成都天府新區直管區興隆湖以東，建築面積總計約64.39萬㎡。其中，鐵路部分站房主體建築總面積約12.44萬㎡，站區工程5.31萬㎡及鐵路自營停車場4.33萬㎡，樞紐配套工程建築總面積約38.37萬㎡。

天府站作為四川天府新區“一主二輔”鐵路客運站中的主客運站，承擔成達萬、川藏線、蓉昆高鐵、成自泸城際、成資城際等線路的始發終到或通過，是成渝雙城經濟圈上的重要城際樞紐節點之一。

成自高鐵球溪河雙線大橋線 圖源：成蘭公司

天府站所屬的成自高鐵全線176.9公裡，是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，也是“京昆通道”的重要組成部分，設成都東站（既有）、天府站、天府機場站、資陽西站、球溪站、威遠站、自貢站（既有），設計速度350km/h， 全線預計于2023年建成通車。

目前，生活在城南的人們出行搭乘高鐵絕大多數時候選擇成都東站與成都南站。其中，位于成華區的成都東站處于東南三環，站場規模為14台26線；位于武侯區的成都南站處于南三環，站場規模為5台11線。

不過，由于成都南站為三等站，每日高鐵班次設置較少，因此成都東站才是高鐵出行的“主戰場”，從距離來看對于居住在城南，尤其天府新區的人并不友好。

高新區世紀城站到成都東站自駕及地鐵出行路線

高新區以世紀城地鐵站為例，前往成都東站路程約17km，高峰時段駕車最快約44分鐘，搭乘地鐵最快36分鐘，加上前往地鐵站及進站時間，需要預留近1小時出行時間。

天府新區麓湖站到成都東站自駕及地鐵出行路線

天府新區以麓湖地鐵站為例，前往成都東站路程約29km，駕車約50分鐘，從天府國際機場高速繞行時間約半小時，但是路程增加至37km，搭乘地鐵為59分鐘。

因此，天府站的到來将會為城南旅客提供多一重出行選擇。

高鐵的開通打破了城市間的往來壁壘，尤其成渝地區需要更快捷地實現城市間的互聯互通，近年成渝的交通地位正在提升。

2021年2月發布的《國家綜合立體交通網規劃綱要》中，将成渝地區雙城經濟圈與京津冀、長三角、粵港澳大灣區共同列為中國交通立體網中四個極。同時，國家發展改革委印發的《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》提出，以重慶、成都“雙核”為中心，推進多層次軌道交通“四網融合”。

成達萬高鐵線路 圖源：川觀新聞

成達萬高速鐵路是成都-南充-達州-萬州的高速鐵路，是全國鐵路網高速鐵路客運“八縱八橫”中“沿江通道”的重要組成部分，也是四川東向出川的重要快速便捷大通道。

成達萬高速鐵路起自天府站，利用成自鐵路至資陽西站後，新建鐵路經四川省資陽市、遂甯市、南充市、達州市至重慶市開州區、萬州區，接入既有萬州北站，線路全長486.4公裡。

川藏鐵路建設現場 圖源：中國鐵路

川藏鐵路是國内第二條進藏鐵路，也是西南地區的幹線鐵路之一，該條鐵路對于完善西藏鐵路網結構、改善沿線交通基礎設施條件、促進川西、青藏部分地區交通不便的城鎮的發展有着重要意義。

天府新站TOD規劃圖 圖源：中建西南院

而着眼于成都交通路網，天府站也将成為支撐天府新區與東部新區協同發展的重要交通載體。天府新站TOD是成都目前最大的TOD發展項目，将全力打造多聯互補、快慢分流的立體交通，實現高鐵、地鐵、公交等便捷換乘。

據了解，天府新站TOD内通過的城市軌道交通線路有18、19、25、26、S7号線，也是四個主站（成都站、成都東站、天府新站、東部新城站）中軌道換乘最便捷及雙機場零換乘的鐵路站點。

天府新站TOD規劃效果圖 圖源：鐵路建設規劃

天府新站TOD項目的一體化城市設計範圍達到了4080畝，遠遠超過其他TOD項目，在設計上充分貫徹公園城市發展理念，依托藍綠資源，構建全域化的多級公園體系，規劃形成“一核、一環、兩廊、一軸、六組團”的生态格局。

可以看出，天府站不僅實現了多條高鐵與地鐵、高鐵與公交無縫對接換乘，并且打造優質的高鐵站環境提升軟實力，讓越來越多的人選擇高鐵出行。

據統計，1996年日本全國人口增長較 1975年增長 1.13 倍，新幹線周邊人口增長為 1.35 倍。再看國内各城市群，面向巨型龍頭城市以及周邊實力雄厚的城市，中小城市往往會圍繞高鐵站點來承接大城市的溢出與輻射紅利。而加速高鐵建設也被視為成渝地區騰飛的關鍵，天府站的到來将改變大型綜合交通樞紐集中于繞城内的格局，讓天府新區成為成都乃至四川的重要對外交通樞紐和門戶中心。

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