6月20日，據“傑蘭路咨詢”報道，近日陸續有特斯拉用戶收到補交款項的通知函，原因是未在規定時間内達到行駛總裡程條件而無法獲補。
（圖片來自傑蘭路咨詢）
小雷了解到，根據2018年2月公布的新能源國補政策要求，非私人用戶購車，新能源汽車要求在2年内行駛裡程達到2萬公裡，才可以享受國家購置補貼政策，否則無法享受。所謂的非私人用戶，并不是指營運車輛，而是普通公司購買的新能源車輛，但這些車輛大多數都是作為私人用途。
特斯拉是第一家開始向車主追繳未達标車輛補貼款的車企，蔚來、小鵬、比亞迪等品牌，有消息稱不會對此追繳。一般來說，公司在購買新能源汽車時，所享受的補貼都是車企先墊付，補貼款将會暫緩2年，直到行駛裡程滿足相關要求後才會撥付到車企手上。
（圖片來自特斯拉官網）
按照2018年的新規，續航裡程超過400公裡的純電車型最高可獲得5萬元的補貼。也就是說，未達标的車主還得給特斯拉補繳幾萬塊，對于一家普通公司而言，5萬元也是不小的數額了。至于以個人名義購車的小夥伴會不會收到類似的“讨債”通知，目前還不确定。
首批國産特斯拉Model 3在2020年初開始交付，首批購入的小夥伴，現在已經足夠2年了。特斯拉發現部分車型無法獲得國補，便開始發函追讨補貼款項。不得不說，特斯拉的汽車聯網系統還是挺厲害的，連行駛裡程這樣的數據都是同步到服務器。不過，特斯拉一年賺這麼多錢，整車利潤率高達30%，給車主讓讓利不也挺好。
（圖片來自特斯拉官網）
小雷認為，特斯拉向裡程數未達标的車主追繳款項，也隻是根據國家政策正常執行而已，其它車企或許會因為營造品牌好感而不追究，但特斯拉也沒有義務把補貼款白白給用戶。
不出意外，特斯拉很可能還會為超過兩年未達标的車主進行“讨債”，除了Model 3外，Model Y必定也會包括其中。小雷建議，還未收到特斯拉“催債”通知的小夥伴，在2年到期前多開開自己的車，不然就要多花幾萬塊了。
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